在近日舉行的中國(guó)國(guó)際信息通信展覽會(huì)，運(yùn)營(yíng)商推出的高空上網(wǎng)通信產(chǎn)品亮相。航企解禁手機(jī)使用已近一年，空中通信發(fā)展也正加速，不過實(shí)際體驗(yàn)仍與乘客的期盼有一定落差。

運(yùn)營(yíng)商齊發(fā)力，電信步伐最快

正在舉行的亞洲規(guī)模最大的通信展——中國(guó)國(guó)際信息通信展覽會(huì)上，運(yùn)營(yíng)商企業(yè)展出了空中通信產(chǎn)品。

中國(guó)移動(dòng)透露，中國(guó)移動(dòng)的空中通信產(chǎn)品——飛聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)速至少可以達(dá)到30Mbps，目前已在北京至成都等國(guó)航部分航線開始試點(diǎn)，預(yù)計(jì)到明年中期，移動(dòng)至少將在100架以上的飛機(jī)中提供這一服務(wù)。

中國(guó)電信則透露，其已經(jīng)在東航、南航與國(guó)航的110多架國(guó)內(nèi)航空公司的飛機(jī)上實(shí)現(xiàn)了“飛聯(lián)網(wǎng)”。

據(jù)悉，中國(guó)電信的步子邁得最快，早在2014年就開始測(cè)試，2015年11月開始為東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上提供空中互聯(lián)服務(wù)。

而記者從中國(guó)聯(lián)通方面獲悉，其為東航、南航和國(guó)航開發(fā)的產(chǎn)品和提供的服務(wù)，已經(jīng)在100多架飛機(jī)上開始部署和實(shí)施。

關(guān)于聯(lián)網(wǎng)，據(jù)悉，中國(guó)移動(dòng)主要采取空地互聯(lián)的方式，通過在機(jī)腹下方加裝信號(hào)接收器，直接接收地面基站信號(hào)。中國(guó)電信主要是采取空空聯(lián)網(wǎng)的方式。

政策助推，商用規(guī)模提速

年初，國(guó)內(nèi)各大航企“解禁”空中手機(jī)使用，當(dāng)前，在起飛和落地的安全提示中，沒有了“必須關(guān)機(jī)”的嚴(yán)肅警告，取而代之的是“手機(jī)請(qǐng)開飛行模式”的簡(jiǎn)單提醒，而在飛機(jī)巡航階段，乘客可以使用手機(jī)，而用手機(jī)在飛機(jī)上網(wǎng)，早已成為了萬千乘客的期盼。

根據(jù)中國(guó)民航局的規(guī)劃，到2020年國(guó)內(nèi)六成主要航線的飛機(jī)將實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，而到了2022年，國(guó)內(nèi)主要航線的飛機(jī)將實(shí)現(xiàn)全面聯(lián)網(wǎng)。

日前，工信部下發(fā)了《關(guān)于航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)商用試驗(yàn)轉(zhuǎn)為正式商用的通知》。根據(jù)通知要求，民航飛機(jī)上網(wǎng)正式獲得批準(zhǔn)。

通知明確，航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)是通過裝置與民航飛機(jī)的記載通信系統(tǒng)，以及衛(wèi)星通信系統(tǒng)、地面網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成的通信網(wǎng)絡(luò)，為民航客機(jī)客艙內(nèi)用戶提供網(wǎng)頁瀏覽、即時(shí)通信、郵件收發(fā)等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，但是目前尚不包括語音、短信業(yè)務(wù)。

機(jī)上上網(wǎng)體驗(yàn)仍不“美好”

記者獲悉，目前，三大運(yùn)營(yíng)商航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)均獲得工信部批準(zhǔn)，但都尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化，中國(guó)電信的步伐已經(jīng)算是最快的。

用戶在飛機(jī)上上網(wǎng)，無外乎要基站或者衛(wèi)星的支持。要么能跟基站相聯(lián)系，就跟在陸地上上網(wǎng)一樣，要么就是通過衛(wèi)星——飛機(jī)接收衛(wèi)星傳輸?shù)男盘?hào)，然后再轉(zhuǎn)成離乘客最近的WiFi。

實(shí)際上，早在空中開機(jī)政策放開前，這個(gè)號(hào)稱規(guī)模過千億元的市場(chǎng)已吸引到國(guó)內(nèi)外企業(yè)紛紛布局。

不過，自從年初各大航企放開空中手機(jī)使用禁令后，記者長(zhǎng)期實(shí)地體驗(yàn)飛機(jī)上網(wǎng)觀察發(fā)現(xiàn)，盡管已解禁手機(jī)使用近一年，但空中上網(wǎng)體驗(yàn)仍不理想。

目前，對(duì)于國(guó)內(nèi)航線，在窄體機(jī)，即中小型飛機(jī)上，飛機(jī)上網(wǎng)幾乎不能實(shí)現(xiàn)，而在部分寬體機(jī)，即大型機(jī)上，如我們熟悉的波音777、波音787、空客330等飛機(jī)上，在飛機(jī)上上網(wǎng)已能實(shí)現(xiàn)，但網(wǎng)速只能說是差強(qiáng)人意。對(duì)于國(guó)際航線，則由于大型機(jī)使用較多的緣故，飛機(jī)上網(wǎng)的體驗(yàn)要更好些。

不過，即使在飛機(jī)上能上網(wǎng)，記者也多次遭遇頻繁掉線的情況，而其網(wǎng)速也僅限于文字傳輸，如遇到圖片輸送，則非常緩慢，且經(jīng)常傳輸失敗，與在地面的上網(wǎng)體驗(yàn)有較大差距。

網(wǎng)速為何上不去?

用戶體驗(yàn)不佳，網(wǎng)速首當(dāng)其沖。

通信行業(yè)從業(yè)的技術(shù)人員告訴記者，在陸地上，用戶之所以能體驗(yàn)到流暢的上網(wǎng)速度，全靠廣泛分布的通信基站連接支持。在飛機(jī)上，即使使用微型基站，也會(huì)因?yàn)轱w機(jī)快速移動(dòng)以及離地過高的原因，變成孤立無援的基站。一旦與基站聯(lián)系出現(xiàn)問題，如飛到大片水域的上空，網(wǎng)速立刻會(huì)受到較大影響。

“如果是用衛(wèi)星方式，機(jī)載WiFi通過衛(wèi)星與地面實(shí)現(xiàn)通訊，信號(hào)要先傳到衛(wèi)星，再?gòu)男l(wèi)星傳到地面，衛(wèi)星帶寬是很有限的，于是網(wǎng)速也就很有限。”該人士表示。

據(jù)悉，目前已知網(wǎng)速較快的是松下航空，該公司提供的衛(wèi)星頻寬可達(dá)到12至20Mbps，德國(guó)漢莎航空公司的FlyNet服務(wù)則可讓下載速度達(dá)到50Mbps。至于美國(guó)Gogo的頻寬則是3.1Mbps，升級(jí)版的ATG-4則有希望將頻寬提升為9.8Mbps。

較高速度的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)需要高通量Ka波段衛(wèi)星支持，而目前就算是走得較快的中國(guó)電信所提供的服務(wù)，也只是Ku波段衛(wèi)星。Ku波段理論上可達(dá)50Mbps，但考慮到在實(shí)際服務(wù)中所產(chǎn)生的損耗，其所提供的最大帶寬為32Mbps。

值得注意的是，以上所說的是整架飛機(jī)所能運(yùn)用的總頻寬。當(dāng)機(jī)載WiFi介入諸多旅客時(shí)，分配到每個(gè)旅客身上的頻寬必定會(huì)大為減少。

這也意味著，在實(shí)際體驗(yàn)中，一個(gè)乘客所體驗(yàn)到的網(wǎng)速可能也就是一二百K，這個(gè)網(wǎng)速顯然不支持影片串流等服務(wù)，僅提供文書作業(yè)或上網(wǎng)使用。

機(jī)載WiFi服務(wù)如何收費(fèi)?

記者多次體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)不少飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù)，采用免費(fèi)的模式，也就是說，乘客不用花錢，就能在飛機(jī)上上網(wǎng)。這看起來似乎很不錯(cuò)，但實(shí)際上更不利于上網(wǎng)質(zhì)量的保證。

我國(guó)航企目前機(jī)上網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品基本全部免費(fèi)。然而，機(jī)載WiFi服務(wù)的投入實(shí)際很大。

首先，飛機(jī)改裝需要很大的投入。有數(shù)據(jù)顯示，2016年民航在冊(cè)客運(yùn)飛機(jī)2950架，為實(shí)現(xiàn)空中WiFi業(yè)務(wù)，需要對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)或新進(jìn)口飛機(jī)進(jìn)行改裝，安置天線與發(fā)射器，設(shè)備改造費(fèi)用約70萬美金/架(450萬人民幣/架)，飛機(jī)制造商會(huì)根據(jù)實(shí)際情況給一定優(yōu)惠。整個(gè)飛機(jī)改裝市場(chǎng)約1328億元，年增長(zhǎng)率10%。

其次，在計(jì)費(fèi)方式上，三大運(yùn)營(yíng)商并不直接向乘客計(jì)費(fèi)，而是以流量的形式向航空公司收費(fèi)，價(jià)格往往比地面手機(jī)流量計(jì)費(fèi)貴百倍以上。這意味著，提供機(jī)載WiFi，航空公司背負(fù)了巨大的資金投入。有調(diào)查報(bào)告表明，航空公司通過機(jī)上WiFi服務(wù)創(chuàng)造的輔助收入，有四個(gè)主要收入來源：一是WiFi服務(wù)使用費(fèi);二是電子商務(wù)與目的地購(gòu)物;三是廣告付費(fèi)收入;四是優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，包括直播內(nèi)容、付費(fèi)視頻等。

在這幾大收入來源中，WiFi服務(wù)使用費(fèi)是首要的。因而，在早期可能可以按照免費(fèi)模式，但無法長(zhǎng)期堅(jiān)持。

目前，國(guó)外WiFi收費(fèi)模式主要有按航段、流量、使用時(shí)間、設(shè)備數(shù)量和內(nèi)容點(diǎn)播以及24小時(shí)共享模式收費(fèi)，也有包年和包月的計(jì)費(fèi)方式，價(jià)格十分昂貴。據(jù)美國(guó)空中WiFi供應(yīng)商公布的數(shù)據(jù)，傳輸數(shù)據(jù)到飛機(jī)上，每傳輸1M數(shù)據(jù)的成本大約是20美分，傳輸1G數(shù)據(jù)的成本大約是200美元。

當(dāng)前，乘客在飛機(jī)上網(wǎng)的付費(fèi)習(xí)慣尚未形成，開始收費(fèi)后，價(jià)格如何定，乘客接受度如何，將考驗(yàn)服務(wù)提供方。

關(guān)鍵詞： 飛機(jī)