近日，有消息稱吉利集團將布局新能源動力電池，為此還特意注資5000萬，在武漢設(shè)立了湖北吉利衡遠新能源科技公司。日前，寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖曾公開表示，動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了資源過剩現(xiàn)象，此時吉利入局動力電池行業(yè)為哪般呢?
目前，我國新能源汽車行業(yè)正飛速發(fā)展，并且在國際市場上扮演的角色也越來越重要。7月10日，在李克強總理的見證下，中國和德國汽車企業(yè)的合作全面深入，造車新勢力蔚來與博世簽署戰(zhàn)略合作，除此之外，江淮、大眾中國以及西雅特汽車也宣布在德國柏林簽署諒解備忘錄。也標(biāo)志著我國新能源汽車行業(yè)的全面起飛。
作為新能源汽車的上游產(chǎn)業(yè)，動力電池一直都是各企業(yè)爭相發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，其中作為行業(yè)龍頭老大的寧德時代，就是憑借動力電池的新風(fēng)口一躍成為獨角獸的。
有資料顯示，2015年寧德時代動力電池系統(tǒng)銷售還僅為2.19GWh，在國內(nèi)動力電池企業(yè)中排名第四。而到2017年，這一數(shù)據(jù)翻了近6倍，近12GWh的動力電池系統(tǒng)銷量讓寧德時代一舉成為國內(nèi)第一動力電池生產(chǎn)商，并且超越松下成為世界第一。
事實上，寧德時代的成功并非易事，最近幾年發(fā)展迅猛的沃特瑪，遭遇資金困難問題，公司宣布停產(chǎn)放假6個月。與此同時，外企的不斷涌入也加劇了國內(nèi)動力電池行業(yè)的競爭，即便在多方壓力下，寧德時代也始終保持領(lǐng)先地位，實屬不易。而其他企業(yè)想與寧德時代搶占市場，也并非易事。
在動力電池行業(yè)已經(jīng)形成一家獨大的情況下，吉利汽車選擇入局動力電池行業(yè)，對此，有專業(yè)人士分析稱，動力電池行業(yè)產(chǎn)業(yè)過剩現(xiàn)象已經(jīng)顯現(xiàn)，吉利進入動力電池行業(yè)并非明智之舉，不過也有人認為吉利提早入局動力電池行業(yè)，是在為接下來的動力電池需求做準(zhǔn)備。
據(jù)了解，動力電池的使用壽命在5-8年，而我國推廣使用新能源汽車是在2014年，據(jù)此推算，今年也就成為了動力電池“退役”的元年。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的報告判斷，2018-2020年全國累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸，2025年或達35萬噸。
在動力電池即將迎來大批退休的背景下，新動力電池的需求將會明顯提升，吉利此時入局也可借此搶占市場。另外吉利的入局，可以促進行業(yè)良性競爭，從而提升動力電池的質(zhì)量，以免出現(xiàn)動力電池自燃的情況。
據(jù)了解，8月26日，銅陵市一輛安凱客車制造的純電動公交車因電池故障起火。可能大家會認為只有國內(nèi)動力電池技術(shù)存在安全問題，然而國外的特斯拉，也發(fā)生過類似自燃事故，今年1月，重慶一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，電池系統(tǒng)著火引發(fā)自燃。據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年上半年，國內(nèi)外共發(fā)生電動汽車起火事故車輛涉及特斯拉、野馬、江鈴、眾泰等品牌。
動力電池是新能源汽車的核心所在，質(zhì)量必須要過關(guān)。吉利無論在技術(shù)還是產(chǎn)量上與寧德時代都不是一個量級的，不過吉利入局動力電池，也讓其他造車企業(yè)多一些選擇性，行業(yè)間競爭壓力增大，就會出現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的情況，或許吉利入局動力電池可以促進國內(nèi)動力電池行業(yè)更快速地發(fā)展也說不定。
