如果問上個世紀(jì)90年代中國有什么車是國民神車?可不是現(xiàn)在的五菱宏光，當(dāng)年真正的神車可是夏利。當(dāng)時從大街到小巷，從出租車到私家車，夏利幾乎已經(jīng)成為大多數(shù)中國人買車的一個首選，被譽(yù)為“窮人的寶馬”，夏利也成為了中國人的一個時代記憶。

然而，時過境遷，現(xiàn)在的夏利已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年的榮光，10月29日更被曝出轉(zhuǎn)讓豐田股份的消息，有評論認(rèn)為從某種意義上來說，夏利幾乎淪為了殼資源，從國民神車到停產(chǎn)賣身，夏利到底經(jīng)歷了什么?

夏利轉(zhuǎn)讓豐田股份賣資產(chǎn)求生?

根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》的報(bào)道，10月29日，一汽夏利在發(fā)布的《股票交易異常波動公告》中隱藏了一個爆炸性消息籌劃向一汽股份轉(zhuǎn)讓其所持有的天津一汽豐田汽車有限公司(以下簡稱一汽豐田)15%股權(quán)。業(yè)界評論：對于這兩年靠變賣資產(chǎn)“活下來”的一汽夏利來說，賣掉一汽豐田全部股權(quán)可能是拯救當(dāng)前業(yè)績的最好的辦法了。

一汽夏利今年三季度業(yè)績預(yù)告顯示，公司前三季度歸屬于上市公司股東凈利潤為虧損9.7億元--10.3億元。由于現(xiàn)有業(yè)務(wù)提升較慢，一汽豐田已是一汽夏利“套現(xiàn)”的最后一張王牌。

一汽夏利曾持有一汽豐田30%股權(quán)。2016年，一汽夏利曾將一汽豐田15%股權(quán)作價25.605億元轉(zhuǎn)讓給一汽股份，當(dāng)年，一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤約為1.62億元，同比增長101.09%。

靠轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，一汽夏利近幾年日子也還算過得去。如，今年9月底，一汽夏利將全資子公司一汽華利的100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行電動汽車有限公司，雖然本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價格僅為1元，一汽夏利卻借機(jī)甩掉了高達(dá)8億元的債務(wù)。而在沒有變賣資產(chǎn)的2017年，一汽夏利當(dāng)年?duì)I業(yè)收入為14.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.4億元。

這讓人不禁想起，今年5月份，深圳證券交易所對外發(fā)布公告，《一汽夏利：2018年4月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》。根據(jù)公告顯示今年4月份，夏利系列汽車的產(chǎn)量與銷量均為零。據(jù)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年夏利累計(jì)銷售汽車2.7萬輛，與上年同期相比下降26.39%。其中夏利車型、威系列車型更是數(shù)月停產(chǎn)，與上年同期相比產(chǎn)銷量大幅減少。

夏利系列車型自2017年開始就已經(jīng)停止了生產(chǎn)，連續(xù)多月產(chǎn)量始終為0;而威系列車型也難逃相似命運(yùn)，自2018年開年以來，也停止了生產(chǎn)。從某種意義上來說，一汽夏利已經(jīng)淪落到停產(chǎn)、賣資產(chǎn)求生的地步了。

曾經(jīng)的國民神車究竟做錯了什么?

如果把時間線推到三十年前，夏利可不是現(xiàn)在的模樣，夏利的歷史最早可以追溯到32年前，從第一臺夏利轎車在天津汽車集團(tuán)的生產(chǎn)線下線開始，一代國民神車的故事正式拉開帷幕。連續(xù)18年的銷量冠軍;2002出口美國，成為第一臺出口美國的國產(chǎn)車型;2004年，第一百萬臺夏利正式下線，成為了國內(nèi)首款累計(jì)銷量突破百萬的車型。在大眾風(fēng)靡國內(nèi)之前，夏利可以說是當(dāng)之無愧的神車的代名詞。

然而，2004年之后，夏利似乎就開始走了下坡路，別的車型是越做越好，而夏利卻似乎是王小二過年一年不如一年，這到底是怎么回事呢?

這一切都要從夏利下嫁一汽開始說起，2002年6月14日，中國第一汽車集團(tuán)公司與天津汽車工業(yè)(集團(tuán))有限公司在北京人民大會堂簽署聯(lián)合重組協(xié)議，一汽集團(tuán)持有公司50.98%的股份，對公司擁有控股權(quán)，夏利正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。

當(dāng)時的夏利還是一片向好，擁有著從沖壓、車身再到涂裝等一系列的全品牌生產(chǎn)線，有著包含夏利、威姿、雅酷、威樂、威馳、花冠等六大品牌，擁有年產(chǎn)23萬輛整車的超強(qiáng)生產(chǎn)能力，當(dāng)時可以說是夏利的巔峰時代，然而夏利的好日子也就戛然而止，之后的夏利似乎開始全面走上了下坡路，這十幾年的時間內(nèi)，夏利到底做錯了什么?

一是下嫁一汽卻沒能成為自己人。

其實(shí)，夏利對于一汽來說可謂是一個有著豐厚嫁妝的新媳婦，然而就是這位新媳婦在一汽當(dāng)中卻并沒有啥地位。在一汽集團(tuán)內(nèi)部，夏利的位置可以說非常尷尬，在一汽集團(tuán)重點(diǎn)打造的汽車板塊當(dāng)中，一起的轎車有著入門級別的奔騰、歐朗，也有著高端轎車紅旗。

相比于這些親兒子，夏利似乎就成為了受氣的小媳婦，為了避免同一汽旗下的其他產(chǎn)品競爭，夏利只能將自己淪為只生產(chǎn)利潤低微的低端經(jīng)濟(jì)型轎車的地位，無論是在集團(tuán)內(nèi)部的資源支持上，還是在本身的產(chǎn)品定位上，夏利都被定位成為了一個比較低端的一汽配角，重視不夠的結(jié)果是各種研發(fā)資源的脫離，夏利也就成為了中國企業(yè)合并重組中的犧牲品。

二是成也夏利敗也夏利。

當(dāng)然，夏利雖然在一汽內(nèi)部不受重視，但畢竟還是一個成名多年的汽車廠商，夏利本身的產(chǎn)品的市場口碑和市場占有率還是可以的。然而，由于夏利長期采用的單一產(chǎn)品戰(zhàn)略，讓消費(fèi)者在心目中已經(jīng)形成了夏利是入門級產(chǎn)品的心理定位，這個心理定位在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展還是比較基礎(chǔ)的階段的時候，直接帶動了夏利的銷量快速提升。

然而隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，夏利長期單一產(chǎn)品的弊端就出現(xiàn)了，大家一提到夏利往往想到的都是那款較為低端的入門級紅色小轎車，這也讓夏利在市場競爭中逐漸被那些中高端的競爭對手所淘汰，再加上比亞迪、吉利、奇瑞、江淮等等國產(chǎn)汽車廠商的出現(xiàn)，在入門市場上夏利的地位也是岌岌可危。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上說，長期的單一策略成功極其容易產(chǎn)生路徑依賴，夏利就陷入了路徑依賴的陷阱，再加上一汽集團(tuán)不重視，夏利的研發(fā)投入不足，一直到2014年年底戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型車型“駿派D60”上市，才改變了夏利產(chǎn)品線單一的問題，但那個時候夏利已經(jīng)無力回天。

三是從優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)淪為殼資源。

曾幾何時，夏利是一汽集團(tuán)內(nèi)部非常重要的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，雖然在產(chǎn)品戰(zhàn)略上不受重視，但夏利的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和口碑是眾所皆知的，夏利告訴我們一個道理，這就是老本基本上誰都吃不了多久。

夏利在過了幾年好日子之后，逐漸發(fā)現(xiàn)市場競爭日益激烈，正如我們上面所說的，夏利雖然想改變，然則整個老夏利的思維已經(jīng)根深蒂固，難以出現(xiàn)根本性的改變。

最終，夏利開始靠出售資產(chǎn)求生了，在2015年，一汽夏利就曾通過將產(chǎn)品開發(fā)中心整體資產(chǎn)、動力總成制造部分相關(guān)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給一汽股份，實(shí)現(xiàn)扭虧;2016年，一汽夏利繼續(xù)出手，又通過出售持有的一汽豐田15%的股權(quán)完成扭虧;而在沒有變賣資產(chǎn)的2017年，一汽夏利當(dāng)年?duì)I業(yè)收入為14.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-16.4億元;如今，夏利又把自己最后的一部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，最后15%豐田的股份出售了。到了現(xiàn)在，基本上留給夏利的時間已經(jīng)不多了，成為殼資源幾乎已經(jīng)是時間問題。

從當(dāng)年的國民神車到如今的停產(chǎn)賣身，夏利只用了14年的時間，在這14年我們見證了一個老品牌從巔峰墜落的過程，夏利還有重生的希望嗎?讓我們只能等待時間給出答案了。

關(guān)鍵詞： 夏利