雖然網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入“政策時(shí)代”，但近些年國(guó)內(nèi)商業(yè)和消費(fèi)的不斷升級(jí)，就連此前一直不涉足網(wǎng)約車(chē)的寶馬，也將布局首站放在了成都。

11月22日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，寶馬正式獲得網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)牌照，計(jì)劃在12月14日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。據(jù)記者了解，這第一家在華拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的全資外資車(chē)企。

在已經(jīng)是一片紅海的國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，寶馬此時(shí)入局到底還有多大的市場(chǎng)空間?在多家豪華品牌相繼入局網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的背后，寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)布局的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。

外資入局網(wǎng)約車(chē)

本土網(wǎng)約車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)辟成熟之后，外資品牌也相繼開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局，爭(zhēng)搶這場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)盛宴。

11月22日，有外媒報(bào)道稱(chēng)，寶馬已在中國(guó)成都拿到“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)許可證”，成為首家獲得網(wǎng)約車(chē)牌照的外資車(chē)企。寶馬計(jì)劃在12月14日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。這意味著寶馬將成為第一家在華拿到網(wǎng)約車(chē)牌照的外資車(chē)企。

據(jù)悉，寶馬初期將會(huì)在成都投入200輛寶馬5系轎車(chē)，包括燃油版和插電式混合動(dòng)力版。為了打造豪華網(wǎng)約車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，寶馬集團(tuán)為這200輛車(chē)配備了專(zhuān)屬的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

“外資布局網(wǎng)約車(chē)，主要是看中了網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的市場(chǎng)紅利和未來(lái)的發(fā)展?jié)摿Α?rdquo;有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者評(píng)論說(shuō)，從當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，市場(chǎng)增速放緩面臨轉(zhuǎn)型期，移動(dòng)出行已經(jīng)主要方向之一。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，截止2017年底，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模已達(dá)2.89億人，估計(jì)2018年會(huì)達(dá)到3.43億人。僅2017年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的交易規(guī)模就已超世界其他各國(guó)交易總和。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到720億美元，與2015年相比增長(zhǎng)11倍。在中國(guó)市場(chǎng)中，滴滴出行占據(jù)了市場(chǎng)份額的90%。

其實(shí)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，寶馬早已布下了比較早的局。特別是此前提出的轉(zhuǎn)型成為提供高檔出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司的全新“第一戰(zhàn)略”。

資料顯示，此前，寶馬集團(tuán)對(duì)外宣布了將轉(zhuǎn)型成為提供高檔出行產(chǎn)品和服務(wù)的科技公司的全新“第一戰(zhàn)略”。其公司第一戰(zhàn)略?xún)?nèi)容包括在自動(dòng)駕駛、智能互聯(lián)、電動(dòng)出行和車(chē)輛共享等領(lǐng)域進(jìn)行全面布局等等。而在今年4月，寶馬在中國(guó)成立全資子公司—寶馬出行服務(wù)有限公司。

值得關(guān)注的是，今年3月，美團(tuán)打車(chē)正式在上海上線。美團(tuán)的想法是，用戶(hù)在美團(tuán)上下訂單，或者購(gòu)買(mǎi)電影票，或者預(yù)定餐廳，下單之后可以直接從美團(tuán)上打車(chē)，到達(dá)電影院或者餐廳，一系列動(dòng)作通過(guò)美團(tuán)都可以完成，形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)降南M(fèi)。

“隨著國(guó)內(nèi)國(guó)外巨頭的加入，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)發(fā)展的新時(shí)期。”上述人士告訴記者，在多家巨頭相繼布局豪華網(wǎng)約車(chē)的同時(shí)，網(wǎng)約車(chē)似乎也步入了階梯時(shí)代。

未來(lái)挑戰(zhàn)難題

雖然說(shuō)國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)仍處在開(kāi)放時(shí)代，但面對(duì)目前已呈現(xiàn)的網(wǎng)約車(chē)三足鼎立的巨頭格局，首次從成都做起寶馬網(wǎng)約車(chē)，上升空間在哪里目前還是最大的疑問(wèn)。

“面對(duì)目前網(wǎng)約車(chē)一家獨(dú)大的市場(chǎng)格局，雖然神州、首汽和易到作為后來(lái)者跟隨，但整個(gè)市場(chǎng)目前仍是呈現(xiàn)多維發(fā)展的狀態(tài)。”有業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析說(shuō)，這也包括專(zhuān)車(chē)和豪華車(chē)。

雖然寶馬以豪華的思路入局網(wǎng)約車(chē)，但從價(jià)格和運(yùn)營(yíng)思維上不說(shuō)與其他企業(yè)的差距，但在市場(chǎng)份額上已經(jīng)具備先天的優(yōu)勢(shì)。

目前資料顯示，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)主要是以滴滴、神州、首汽三大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)為主，各大運(yùn)營(yíng)平臺(tái)商如高德、風(fēng)韻出行、哈啰出行、京東、58、順豐約車(chē)平臺(tái)共享的發(fā)展格局，雖然說(shuō)包括美團(tuán)、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等汽車(chē)企業(yè)平臺(tái)還最終沒(méi)有介入，但網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是資本巨頭和車(chē)企互爭(zhēng)的階段。

極光大數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月，滴滴出行以14.95%牢牢占據(jù)網(wǎng)約車(chē)APP滲透率首位，雖然其他車(chē)企也相繼加入，而其他網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)APP滲透率均不到2%。

而車(chē)企們似乎對(duì)該行業(yè)也比較熱衷。除寶馬外，今年11月12日，上汽集團(tuán)宣布，推出“享道出行”品牌，加快轉(zhuǎn)型成出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商。11月18日，“享道出行”在上海地區(qū)開(kāi)啟試運(yùn)營(yíng)，定位于中高端客戶(hù)群體。

其實(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企加入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，早已不是什么新鮮事。此前，吉利、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等車(chē)企也都已經(jīng)搭建了自己的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。有些是單獨(dú)布局，有些則是幾家車(chē)企進(jìn)行結(jié)盟和合資。

不過(guò)，這些車(chē)企與滴滴們不同的是，他們均是重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)、是C2B的模式，雖投入多，但管理優(yōu)勢(shì)明顯，與滴滴的C2C有明顯的不同。

所謂的C2C模式，是公司提供合規(guī)車(chē)輛，直接招募合規(guī)駕駛員，平臺(tái)與司機(jī)屬于勞務(wù)關(guān)系，享有員工應(yīng)有的福利，忠誠(chéng)度較高、服務(wù)水平和運(yùn)力比較穩(wěn)定。而寶馬也是后者。

“網(wǎng)約車(chē)再度進(jìn)入發(fā)展混戰(zhàn)時(shí)代，而寶馬此次以重資產(chǎn)的模式切入，能否逆勢(shì)布局目前看來(lái)仍有很大的問(wèn)題。”另有網(wǎng)約車(chē)觀察人士對(duì)記者分析說(shuō)，在多巨頭及多車(chē)企的圍剿之下，寶馬如何突圍仍有一定的挑戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)約車(chē) 寶馬