過(guò)去兩年，蔚來(lái)（NIO.N）汽車(chē)創(chuàng)始人李斌的經(jīng)歷堪稱(chēng)滄海桑田。
2019年，他還是一篇爆款網(wǎng)文中那個(gè)“最慘的人”。
2020年，截止12月31日，蔚來(lái)股價(jià)收?qǐng)?bào)于48.74美元/股，相較于2019年1.19美元的歷史最低點(diǎn)，蔚來(lái)的股價(jià)在過(guò)去一年直接暴漲了四十多倍。蔚來(lái)汽車(chē)的市值一舉超過(guò)了戴姆勒集團(tuán)、通用汽車(chē)、寶馬集團(tuán)等國(guó)際百年車(chē)企，成為全球市值第四高車(chē)企，而蔚來(lái)此時(shí)不過(guò)創(chuàng)立6年。
2021年的開(kāi)年，新能源在資本市場(chǎng)持續(xù)火熱。一邊是特斯拉在美股再次刷新股價(jià)歷史記錄，另一邊是以寧德時(shí)代、比亞迪為首的新能源個(gè)股在A股市場(chǎng)組團(tuán)飄紅。
以蔚來(lái)2021年2月5日的收盤(pán)市值886億美元（約5721億元人民幣）來(lái)計(jì)算，2019年底持股比例為13.8%的李斌，個(gè)人財(cái)富目前為788億元人民幣。
此前的1月30日，李斌又登上了央視財(cái)經(jīng)頻道《遇見(jiàn)大咖》欄目，這個(gè)欄目他在2018年11月3日的時(shí)候上過(guò)一次，在那之前的2018年9月12日，他剛帶領(lǐng)蔚來(lái)汽車(chē)在紐交所上市，經(jīng)歷在美國(guó)主板IPO的高光時(shí)刻。
然而，第二次接受訪談，他表示美國(guó)上市不算成功，當(dāng)時(shí)本計(jì)劃募資20億美元，結(jié)果最終只募集到11億美元，這些資金只夠“燒”一年。
2019年下半年，蔚來(lái)汽車(chē)進(jìn)入至暗時(shí)刻，現(xiàn)金流只能按天算。李斌說(shuō)，2019年第四季度，他用了所有的可能性去尋找資金，人脈里能談的全部都談了，但事實(shí)上沒(méi)有找到。
然后，股價(jià)下跌到最低時(shí)的1.19美元，一度跌至一美元退市邊緣。然而，在資金鏈幾乎斷裂的情況下，蔚來(lái)終于在2020年年初拿到合肥市政府70億元的投資，之后股價(jià)一路創(chuàng)新高。
不僅是蔚來(lái)，2020年7月和8月，理想汽車(chē)和小鵬汽車(chē)先后成功在美股上市，理想和小鵬的股價(jià)也跟隨蔚來(lái)一路上漲，理想股價(jià)2020年漲幅曾高達(dá)167%，小鵬股價(jià)漲幅也超過(guò)了200%，它們的市值也一舉超越了日產(chǎn)汽車(chē)、雷諾集團(tuán)等車(chē)企。
新能源汽車(chē)的風(fēng)來(lái)了。反應(yīng)在資本市場(chǎng)中，用瘋狂去形容過(guò)去一年的表現(xiàn)并不為過(guò)。
最瘋狂的還是特斯拉，在過(guò)去一年中其股價(jià)大漲743%，市值一度超過(guò)8000億美元，超越豐田汽車(chē)成為世界市值最高的車(chē)企，更是豐田市值的近4倍。
這一年的資本市場(chǎng)，寶馬、通用、福特一眾老牌充當(dāng)了蔚來(lái)汽車(chē)的“綠葉”，而中國(guó)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模最大的整車(chē)企業(yè)上汽集團(tuán)交出了在A股市場(chǎng)的市值寶座。
2020年7月，比亞迪股價(jià)飆升至83元，市值也隨之上漲至2264.4億元人民幣，以微弱的優(yōu)勢(shì)超越了昔日A股整車(chē)市值一哥上汽集團(tuán)。到了10月，上汽集團(tuán)在被比亞迪超越之后，又被蔚來(lái)汽車(chē)以2573億元人民幣的市值甩開(kāi)。其后，蔚來(lái)以及比亞迪不斷拉開(kāi)與上汽集團(tuán)在市值上的差距，與此同時(shí)，兩者交替登上中國(guó)車(chē)企市值第一的寶座。截止11月6日當(dāng)天收盤(pán)，比亞迪市值突破5000億元人民幣，成為中國(guó)第一個(gè)市值超過(guò)5000億人民幣的車(chē)企。
目前，比亞迪的市值已經(jīng)突破7000億元，相當(dāng)于近三個(gè)上汽集團(tuán)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年新能源汽車(chē)板塊躋身成為了2020年漲幅前五的板塊。
特斯拉、蔚來(lái)以及比亞迪等整車(chē)企業(yè)的一路猛進(jìn)，也帶動(dòng)了新能源產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)個(gè)股的走勢(shì)，上游如贛鋒鋰業(yè)等材料企業(yè)，以及寧德時(shí)代等儲(chǔ)能企業(yè)都搭上了新能源的快車(chē)。
其中，電池龍頭寧德時(shí)代的市值不斷向萬(wàn)億市值靠攏，躋身成為A股前十大市值企業(yè)，甚至在今年年初時(shí)，因接連兩次傳出大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)的利好消息，寧德時(shí)代在巨額解禁中，股價(jià)還是突破400元大關(guān)。
資本市場(chǎng)對(duì)極具成長(zhǎng)性的股票往往會(huì)給予更高的估值，而其漲跌更多反應(yīng)的是資本的預(yù)期。電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，公司的市值排序不排除有短期因素的影響，但很大程度上反應(yīng)了資本市場(chǎng)上的主流咨詢(xún)公司、分析師和投資機(jī)構(gòu)的預(yù)期。
而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，基本面的改善包括銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)以及財(cái)務(wù)報(bào)表的改觀更是增加了投資者的信心。
但面對(duì)如此瘋狂的新能源股池，造車(chē)新勢(shì)力估值存在泡沫已經(jīng)毋庸置疑。
汽車(chē)分析師任萬(wàn)付在接受媒體采訪時(shí)表示，疫情導(dǎo)致全行業(yè)萎縮，投資者和股民們很難找到值得投資的標(biāo)的，在全球政策和特斯拉的帶領(lǐng)下，新能源的前景肉眼可見(jiàn)，于是資金自然向新能源產(chǎn)業(yè)流入，或多或少存在一些泡沫成分。
盡管新勢(shì)力們的基本面都得到了不同程度的改善，但整體上來(lái)看，其銷(xiāo)量仍不足老牌車(chē)企的百分之一，甚至當(dāng)前銷(xiāo)量不足全球汽車(chē)銷(xiāo)量的1%。
長(zhǎng)期來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力們能否撐起高估值仍要看具體的發(fā)展情況。
然而，在一切的不確定之中，可以確定的是整個(gè)新能源市場(chǎng)的前景依舊無(wú)比廣闊。據(jù)中汽協(xié)專(zhuān)家預(yù)計(jì)，2020年或?qū)⑹侵袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)的峰底年份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將在2021年達(dá)到180萬(wàn)輛，獲得同比40%左右的增長(zhǎng)。
新能源依舊是2021年不可或缺的投資主線。
還有一些新造車(chē)企業(yè)在排隊(duì)等待上市，威馬汽車(chē)和恒大汽車(chē)都已經(jīng)宣布了科創(chuàng)板上市的計(jì)劃，F(xiàn)F汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)提交上市申請(qǐng)，零跑汽車(chē)、合眾汽車(chē)、高合汽車(chē)都在排隊(duì)等待，下一個(gè)見(jiàn)證奇跡的時(shí)刻。
