一橋連三地，天塹變通途。隨著港珠澳大橋的通車，粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)加速推進(jìn)。
2009年12月15日，港珠澳大橋工程開工建設(shè)。大橋開通對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)具有重大意義。通車后，從香港到珠海、澳門驅(qū)車僅需30分鐘的車程。
廣東省體改研究會(huì)副會(huì)長彭澎對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者分析，港珠澳大橋的通車，將在很大程度上促進(jìn)整個(gè)珠三角的一體化進(jìn)程。比如內(nèi)地的物流、人流進(jìn)入港澳會(huì)更加方便，未來香港的機(jī)場、港口的輻射范圍將大大拓寬。
目前，珠三角一體化很重要的一點(diǎn)就是基礎(chǔ)設(shè)施的一體化，港珠澳大橋?qū)⒓铀儋Y源、要素在珠三角各個(gè)城市、區(qū)域之間的流動(dòng)。從產(chǎn)業(yè)升級(jí)角度來看，珠三角的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需要香港的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的支撐，因此，港珠澳大橋的通車將加速推動(dòng)珠三角的轉(zhuǎn)型升級(jí)。
彭澎說，在粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的框架下，珠三角加快科技成果轉(zhuǎn)化，打造科創(chuàng)走廊，都需要有港澳的參與，要充分發(fā)揮港澳在國際化、科創(chuàng)方面的優(yōu)勢。香港擁有亞洲頂尖的高教資源，擁有比較頂尖的科創(chuàng)人才，可以作為創(chuàng)新的源頭，對(duì)接珠三角的各類成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)。
另一方面，大橋的通車，未來將在很大程度上改變珠三角乃至整個(gè)粵西、大西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)地理格局。改革開放以來，當(dāng)珠江東岸的深圳、東莞憑借靠近香港的區(qū)位優(yōu)勢迅速崛起時(shí)，珠江西岸的江門、珠海等地受區(qū)位因素的限制，發(fā)展相對(duì)緩慢。
港珠澳大橋的興建，將在很大程度上拉近東西岸的距離。與東岸已經(jīng)日趨飽和相比，西岸有更為豐富、更為低廉的土地與人力資源，有較大的發(fā)展空間。
以江門為例，江門市一位官員告訴第一財(cái)經(jīng)記者，改革開放以來，珠三角其他地市如佛山、東莞、中山等地先行一步，開發(fā)強(qiáng)度已經(jīng)超過了40%，發(fā)展空間幾乎飽和，可用土地已經(jīng)很少，用地成本也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于江門，而江門土地總面積9504平方公里，開發(fā)強(qiáng)度僅有10%多一點(diǎn)，所以未來整個(gè)珠三角的發(fā)展空間會(huì)往江門傾斜，珠三角制造業(yè)發(fā)展的最大空間就是在江門。
隨著大橋的通車，珠中江有望成為珠江東岸、港澳地區(qū)與粵西乃至大西南地區(qū)連接的重要樞紐。
彭澎分析，港珠澳大橋的通車，影響最大的就是珠中江經(jīng)濟(jì)圈，尤其是江門、珠海都還有較多的土地發(fā)展空間，這些地方承接香港的溢出效應(yīng)最為明顯。大橋的通車對(duì)珠江西岸、粵西等地的產(chǎn)業(yè)、旅游、地產(chǎn)、交通、人文交流等都會(huì)帶來較大的改變，使得珠江西岸、粵西地區(qū)的發(fā)展資源倍增，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
