日前，中交路建承建的重慶萬州長(zhǎng)江公路三橋主橋順利合龍，為大橋通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)悉，作為萬州中心城區(qū)兩岸之間便捷的交通要道，萬州長(zhǎng)江三橋連接龍寶片區(qū)和江南新區(qū)，橋梁主線總長(zhǎng)約2.12公里，為雙塔混合梁斜拉橋，北岸主塔高208.2米，主跨730米，是三峽庫(kù)區(qū)內(nèi)最大跨徑的斜拉橋。

由于萬州“兩山夾一江”的特殊地勢(shì)，萬州長(zhǎng)江三橋兩岸交通疏解空間狹小，因此在橋型設(shè)計(jì)上首次采用了“主跨兩側(cè)雙索面、錨跨中央(單)索面”的非對(duì)稱拉索布置形式，既滿足了結(jié)構(gòu)受力的要求，又解決了兩岸立交布置的難題，是國(guó)內(nèi)斜拉橋建設(shè)領(lǐng)域的又一創(chuàng)新成果。

民生工程“應(yīng)運(yùn)而生”

江邊洗濯，曾是三峽一帶延續(xù)上千年的歷史記憶，杜甫曾有“寒衣處處催刀尺，白帝城高急暮砧”之句。萬州是三峽庫(kù)區(qū)腹地，隨著三峽工程的完工，萬州出現(xiàn)了滄桑巨變。三峽蓄水，120米、145米、156米再到最后的175米，浩淼的江水猶如時(shí)間的黑洞吞沒了江邊人習(xí)以為常的標(biāo)識(shí)物，也催生出了江南新區(qū)。

盡管江南新區(qū)與主城區(qū)隔江相望，距離不足1公里。但就算在交通順暢之時(shí)，駕車仍需半小時(shí)以上，再加上道窄車多，使得交通形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。同時(shí)隨著當(dāng)?shù)厝嗣裆钏降娜找嫣岣撸鞘兄鞲傻儡嚵髁恐鹉暝黾?，本已?yán)峻的交通形勢(shì)日益加劇。為緩解巨大的交通壓力，萬州三橋應(yīng)運(yùn)而生。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)“步步為營(yíng)”

萬州長(zhǎng)江三橋地處城市繁華地段，既是交通樞紐，又是景觀地標(biāo)。大橋跨越車水馬龍的北濱大道和船舶航運(yùn)頻繁的長(zhǎng)江主航道，交通組織管理干擾大，加之橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特、地質(zhì)環(huán)境特殊、施工工藝復(fù)雜，給項(xiàng)目建設(shè)帶來了諸多挑戰(zhàn)。

面對(duì)巨大壓力，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營(yíng)，組織力量開展技術(shù)攻關(guān)，綜合采用了“深基坑基巖無爆破快速施工技術(shù)”“主塔夜間施工視覺警示識(shí)別系統(tǒng)”“超深回填區(qū)大孔隙率地層樁基施工技術(shù)”“索塔區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力平行鋼絲鐓頭錨成套施工技術(shù)”“可移動(dòng)式墩身施工防護(hù)平臺(tái)” “斜拉索錨固區(qū)預(yù)應(yīng)力平行鋼絲高精度定位技術(shù)”“上塔柱內(nèi)箱異形模板設(shè)計(jì)”等先進(jìn)技術(shù)，既充分滿足了安全環(huán)保防護(hù)的高要求，又保證了工程質(zhì)量的高標(biāo)準(zhǔn)，主橋233根基樁均為Ⅰ類樁;索塔區(qū)環(huán)向預(yù)應(yīng)力平行鋼絲下料長(zhǎng)度偏差精確控制在了1.5毫米以內(nèi);墩頭直徑精度偏差控制在0.1毫米以內(nèi);索導(dǎo)管安裝精度偏差控制在了5毫米以內(nèi)。

全力推行“無縫鏈接式”管理

為確保大橋安全質(zhì)量第一，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)立足管理實(shí)際，創(chuàng)新思路，全力推行“無縫鏈接式”管理，定時(shí)、定崗、定責(zé)任，做到哪里有施工點(diǎn)，哪里就有安全質(zhì)量管理，不留縫隙，不留盲點(diǎn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次被業(yè)主授予“安全一等獎(jiǎng)”“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理部”“年度安全管理先進(jìn)單位”等殊榮。

萬州長(zhǎng)江三橋建成后，將萬州機(jī)場(chǎng)、達(dá)萬鐵路及長(zhǎng)江水運(yùn)連為一體，成為連接主城區(qū)和江南新區(qū)最便捷的過江橋梁，發(fā)揮城市快速、便捷、高效的綜合交通運(yùn)輸功能，成為萬州城區(qū)名副其實(shí)的黃金通道。

關(guān)鍵詞：