2019年是交作業(yè)的一年：通用宣稱(chēng)2019年投入全自動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，這些車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)或不用司機(jī)介入;Delphi和MobileEye的Level4系統(tǒng)也定于2019年;Nutonomy這樣的創(chuàng)業(yè)公司也計(jì)劃明年在新加坡街頭部署數(shù)千輛無(wú)人駕駛出租車(chē)。
一個(gè)半月之后告別2018，自動(dòng)駕駛汽車(chē)夢(mèng)可能比我們意識(shí)的更遠(yuǎn)，而技術(shù)，可能會(huì)讓我們整整一代人無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
Waymo掌門(mén)人：L5技術(shù)真的真的很難
Waymo公司CEOJohnKrafcik本周二在WSJD.Live技術(shù)大會(huì)上承認(rèn)了自動(dòng)駕駛道路漫長(zhǎng)，他說(shuō)，雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)“真正在這里”，現(xiàn)實(shí)中也出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但它們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有普及。最主要的原因在于，自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級(jí)L5。
最近的風(fēng)聲似乎對(duì)自動(dòng)駕駛不利。Waymo掌門(mén)人和蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人都認(rèn)為，自動(dòng)駕駛普及還要幾十年。之前，不少公司都把2019年作為全自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵年。一個(gè)半月之后告別2018，自動(dòng)駕駛汽車(chē)夢(mèng)可能比我們意識(shí)的更遠(yuǎn)，而技術(shù)，可能會(huì)讓我們整整一代人無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
自動(dòng)駕駛進(jìn)入寒冬？
周二，自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo老大親自承認(rèn)：自動(dòng)駕駛汽車(chē)在路上普及還要幾十年。
話(huà)音還未落，今天，另一位硅谷大佬蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak緊跟話(huà)茬：自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可能在不久的將來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且還直言“我不相信自動(dòng)駕駛汽車(chē)”。
2019年是交作業(yè)的一年：通用宣稱(chēng)2019年投入全自動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)，這些車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)或不用司機(jī)介入;Delphi和MobileEye的Level 4系統(tǒng)也定于2019年;Nutonomy這樣的創(chuàng)業(yè)公司也計(jì)劃明年在新加坡街頭部署數(shù)千輛無(wú)人駕駛出租車(chē)。
一個(gè)半月之后告別2018，自動(dòng)駕駛汽車(chē)夢(mèng)可能比我們意識(shí)的更遠(yuǎn)，而技術(shù)，可能會(huì)讓我們整整一代人無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。
Waymo掌門(mén)人：L5技術(shù)真的真的很難
Waymo公司CEO John Krafcik本周二在WSJ D.Live技術(shù)大會(huì)上承認(rèn)了自動(dòng)駕駛道路漫長(zhǎng)，他說(shuō)，雖然無(wú)人駕駛汽車(chē)“真正在這里”，現(xiàn)實(shí)中也出現(xiàn)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但它們還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有普及。最主要的原因在于，自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒(méi)有達(dá)到在任何天氣和任何條件下都能駕駛的最高等級(jí)L5。
John Krafcik說(shuō)，這種技術(shù)“真的，真的很難”。
Waymo從2009年啟動(dòng)到2016年第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，花了整整7年時(shí)間，從這個(gè)意義上看，實(shí)現(xiàn)了從0到1，盡管已經(jīng)一次性從克萊勒斯訂購(gòu)6.2萬(wàn)輛車(chē)，但是這個(gè)數(shù)字距離John Krafcik所說(shuō)的“普及”還非常遙遠(yuǎn)。
一個(gè)原因是，自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景太多太復(fù)雜，算法達(dá)不到要求。
舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子：算法大牛認(rèn)為他們可以通過(guò)正確的算法提高泛化能力，但是，當(dāng)我們將圖像的幾個(gè)像素改變時(shí)，算法輸出的結(jié)果就大不同，甚至能將北極熊標(biāo)記為狒狒、貓鼬或黃鼠狼。
并且，網(wǎng)絡(luò)越深，我們就越能看到這些失敗的泛化。 這說(shuō)明CNN的體系結(jié)構(gòu)忽略經(jīng)典采樣定理，因此無(wú)法保證泛化，結(jié)論就是：CNN在物體識(shí)別中的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類(lèi)的泛化能力。
這種能力一旦無(wú)法超越人類(lèi)，悲劇就會(huì)發(fā)生：
2016年，特斯拉一輛Model S車(chē)追尾白色拖車(chē)，導(dǎo)致駕駛員喪生。當(dāng)時(shí)特斯拉官方稱(chēng)，拖車(chē)側(cè)面是白色的，在太陽(yáng)強(qiáng)光的照射下導(dǎo)致駕駛者和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都沒(méi)有注意到這輛拖車(chē)。
今年3月，Uber的自動(dòng)駕駛車(chē)撞上了一名過(guò)馬路的女子，后期的調(diào)查報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛軟件先是錯(cuò)誤地將該女性識(shí)別為一個(gè)未知物體，然后是一輛車(chē)，最后是一輛自行車(chē)，最終女子被撞身亡。
自動(dòng)駕駛不能普及另一個(gè)原因被蘋(píng)果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak指了出來(lái)：“道路是由人類(lèi)建造的，人類(lèi)是不完美的，而且汽車(chē)目前無(wú)法解釋這一因素。”
聽(tīng)上去還是跟人類(lèi)有關(guān)，但不可否認(rèn)的是，人類(lèi)建造的道路基礎(chǔ)設(shè)施不僅不滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛的要求，也跟未來(lái)的網(wǎng)聯(lián)車(chē)相距甚遠(yuǎn)。
國(guó)內(nèi)：沒(méi)有Waymo的命，得了Waymo的病
目前，Waymo已經(jīng)有超過(guò)600輛克萊斯勒迷你貨車(chē)，加州車(chē)管所(DMV)頒發(fā)的測(cè)試許可證車(chē)輛越有100輛(9月數(shù)據(jù))。
前文提到，Waymo一次性從克萊勒斯訂購(gòu)6.2萬(wàn)輛車(chē)，這個(gè)數(shù)字當(dāng)時(shí)震驚了行業(yè)，要知道，10月份，全中國(guó)的乘用車(chē)出口也不過(guò)5萬(wàn)輛，全韓系車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量也才10.6萬(wàn)輛，Waymo的這筆大單，夠克萊勒斯消化很長(zhǎng)一段時(shí)間。
Waymo走的路線是“造火箭”路線：高舉高打，直接進(jìn)入L4，靠谷歌爸爸燒錢(qián)買(mǎi)量，目標(biāo)是一步到位。
這種路線已經(jīng)取得了小成果：在最新一次財(cái)報(bào)會(huì)議上，Waymo母公司Alphabet首席財(cái)務(wù)官表示，Waymo也開(kāi)始為自動(dòng)駕駛出行服務(wù)做定價(jià)模型，并且亞利桑那州已經(jīng)有用戶(hù)愿意付費(fèi)，不過(guò)具體的付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有透露。
國(guó)外有人做，國(guó)內(nèi)就有人跟。
國(guó)內(nèi)做自動(dòng)駕駛的公司里面，也出現(xiàn)了一批走Waymo路線的公司：Pony.ai、文遠(yuǎn)知行(原名景馳科技)Roadstar.AI等等。其中，改名后的文遠(yuǎn)知行最近還在廣州大學(xué)城試運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，不過(guò)，據(jù)南方都市報(bào)報(bào)道，由于試乘人數(shù)眾多，以及交通法律法規(guī)等原因，運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有想象中般順利，這一項(xiàng)目很快暫停了。
跟Waymo比起來(lái)，無(wú)論是在車(chē)的數(shù)量還是資本的體量上來(lái)看，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司都不是能匹敵的，并且在資本的催動(dòng)下，國(guó)內(nèi)做L4乘用車(chē)的公司需要不僅需要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還要找落地場(chǎng)景，盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，另外還要忙于應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)各地的法規(guī)政策，身上的擔(dān)子不輕松。相比去年，自動(dòng)駕駛公司今年可能會(huì)比較“焦慮”。
從今年的融資情況，也能反映出這種焦慮。
新智元統(tǒng)計(jì)了最近五年來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資事件，從2016年達(dá)到140起的峰值后，今年國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資次數(shù)回歸到2015年的水平，連續(xù)兩年下降。(截止到今年11月數(shù)據(jù))
“沒(méi)有Waymo的命，得了Waymo的病。”谷歌從2009年開(kāi)始就孵化Waymo，到明年正好十年。
這十年里Waymo不僅造出第一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)、打贏第一場(chǎng)自動(dòng)駕駛官司、第一個(gè)實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)英里路測(cè)、開(kāi)啟第一個(gè)自動(dòng)駕駛收費(fèi)項(xiàng)目，還計(jì)劃進(jìn)軍中國(guó)，和中國(guó)本土玩家來(lái)場(chǎng)較量。
交作業(yè)時(shí)間快到了，有人敢第一個(gè)上去跟年級(jí)第一PK一下嗎?
關(guān)鍵詞：
