3小時(shí)19分。從香港西九龍始發(fā)的G312次列車，每天15時(shí)25分直達(dá)廣西桂林市。廣深港高鐵香港段開通兩個(gè)月來，陳嘉凌每周往返于香港、桂林，實(shí)踐著桂港創(chuàng)業(yè)“雙城記”。

資料圖：廣深港高鐵。中新社發(fā) 張茜茜 攝

陳嘉凌供職的香港企業(yè)在桂林成立了一家公司，以往他頻繁往返兩地，每次乘坐高鐵還需要到深圳或廣州中轉(zhuǎn)，頗費(fèi)周折。

隨著桂林與香港真正形成3小時(shí)“高鐵交通圈”，桂林成為名副其實(shí)的“粵港澳后花園”。來自桂林市旅游發(fā)展委員會的統(tǒng)計(jì)顯示，乘高鐵到桂林的客流爆發(fā)式增長，10月桂林接待港澳游客5.45萬人次，同比增長39.03%。旅游旺季每天開行旅游專列，但經(jīng)常一票難求。

如果說高鐵讓桂林“甲天下”山水的人氣“再火了一把”，那么曾藏在大山深處的廣西少數(shù)民族聚居區(qū)，則是通過高鐵“火了起來”。橫跨廣東、廣西、貴州三省區(qū)的貴廣高鐵，將廣西恭城瑤族自治縣、三江侗族自治縣一并串聯(lián)，為濃郁的少數(shù)民族風(fēng)情引來眾多海內(nèi)外賓客。

“每到周末，我既要安排百家宴，又要組織演出，從早到晚都忙不完。”三江程陽八寨景區(qū)巖寨屯村民吳愛仙說，當(dāng)?shù)赝暾乇４娑弊逶鷳B(tài)，備受游客青睞。高鐵開通帶火了當(dāng)?shù)芈糜?，不少村民也因此脫貧?/p>

貴廣高鐵沿線的昭平縣黃姚古鎮(zhèn)每逢周末、節(jié)假日，周邊客棧一房難求。104歲的潘玉英老人如今在家門口吃上了“旅游飯”。老人的外孫媳婦蘇英笑言，以前這里山高地皮薄，曾有“有女不嫁黃姚”的說法?，F(xiàn)在旅游業(yè)發(fā)展起來，一家人開飯館年收入可達(dá)十幾萬元人民幣。

1958年廣西壯族自治區(qū)成立時(shí)，僅有湘桂、黔桂及黎湛三條鐵路與周邊省份連接。60年后的今天，廣西鐵路從“地?zé)o寸鐵”邁進(jìn)“高鐵時(shí)代”，廣西境內(nèi)及廣西與周邊相鄰省份間實(shí)現(xiàn)動車“公交化”開行。

來自中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，1958年廣西境內(nèi)鐵路營運(yùn)里程1346.3公里，如今這一數(shù)字已攀升至5191公里。作為中國首個(gè)開通高鐵的少數(shù)民族自治區(qū)，自2013年底以來，廣西已開通衡柳、貴廣、云桂等7條高鐵，高鐵運(yùn)營里程1771公里，位居全國前列，高鐵直連近20個(gè)省份。

高鐵助推廣西經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展，加速融入粵港澳大灣區(qū)。

位于廣西梧州市和廣東肇慶市交界處的粵桂合作特別試驗(yàn)區(qū)，近四年來累計(jì)吸引入駐企業(yè)350家，工業(yè)總產(chǎn)值年均增長16%以上;桂林市成立粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗(yàn)區(qū)(桂林)廣西園，將打造一個(gè)高鐵經(jīng)濟(jì)百億園區(qū);柳州市以柳東新區(qū)為基礎(chǔ)規(guī)劃建設(shè)高鐵經(jīng)濟(jì)帶試驗(yàn)區(qū)，不斷延伸汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和機(jī)械裝備等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)群集約發(fā)展;北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)則通過推動向東開放，在戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、港口建設(shè)、政策設(shè)計(jì)等方面全面對接粵港澳……

據(jù)中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長康維介紹，自2013年底廣西首條高鐵開通以來，目前已建成7條高鐵，與既有7條普鐵形成互補(bǔ)聯(lián)動，形成北通、南達(dá)、東進(jìn)、西聯(lián)的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局。廣西鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)從“路網(wǎng)末梢”向“區(qū)域樞紐”的重大轉(zhuǎn)變，成為國際陸海貿(mào)易新通道關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。(完)作者 趙琳露 林馨

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