智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭，新的出行生態(tài)在政策和標(biāo)準(zhǔn)的護航下加快形成。在芯片、5G、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)賦能下，龍頭企業(yè)為打造新出行生態(tài)積極布局。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進程加速

11月11日，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上正式發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。

今年，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的頂級利好政策頻出，從年初的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》到近期的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，再到《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，充分體現(xiàn)了國家大力發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的決心。

此次發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展路線、愿景和戰(zhàn)略目標(biāo)進行了詳細(xì)介紹，并將場景細(xì)化為城市道路、城郊道路、高速公路和特定場景4個，商用車也分為了貨運車和客運車。

此版《路線圖2.0》設(shè)定了三個關(guān)鍵的發(fā)展時間節(jié)點。第一，2025年，PA(部分自動駕駛)、CA(有條件自動駕駛)級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率進一步提升，市場份額超過50%，C-V2X(無線傳感器系統(tǒng)，先進無線通訊技術(shù))終端新車裝配率達50%。HA(高度自動駕駛)級智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。第二，2030年P(guān)A、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額超過70%，HA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額達到20%，C-V2X終端實現(xiàn)普及，并在高速公路廣泛應(yīng)用、在部分城市道路規(guī)模化應(yīng)用。第三，2035年實現(xiàn)基本普及，各類網(wǎng)聯(lián)式高度自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區(qū)。

工業(yè)和信息化部部長肖亞慶介紹：“今年1至10月，中國汽車產(chǎn)量約1952萬輛，同比下降4.6%，明顯好于全球20%的降幅。”同時在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，我國開展關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和載人載物應(yīng)用試驗，推動計算平臺、激光雷達等技術(shù)研發(fā)取得突破，擁有15%的汽車上市車型，裝載L2級自動駕駛系統(tǒng)，部分汽車開展特定場景下L3級自動駕駛車型的檢測驗證。自動駕駛實現(xiàn)批量使用，在疫情防控期間發(fā)揮了重要作用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用場景更為豐富。9月，北京宣布建設(shè)全球首個高級別自動駕駛示范區(qū);10月，北京有限地域自動駕駛出租車測試運營。

北京市市長陳吉寧表示，截至目前，北京開放公開測試道路200條，總長達700公里，為14家企業(yè)的87輛汽車發(fā)放自動駕駛車輛道路測試牌照，安全測試?yán)锍坛?00萬公里。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)呈蓬勃發(fā)展勢頭，進入發(fā)展的關(guān)鍵時期。”北汽集團董事長姜德義說。

C-V2X無線通信技術(shù)迎重大風(fēng)口

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以下兩方面有望快速滲透：一是PA、CA級智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率持續(xù)增加，2025年達50%，2030年超過70%;二是C-V2X終端的新車裝配率2025年達50%，2030年基本普及。

整車廠商早已開始布局，自2019年初，福特汽車宣布將于2021年在中國實現(xiàn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(C-V2X)車型的量產(chǎn)工作后，國內(nèi)的一汽集團、比亞迪、長安汽車、上汽集團、等十余家整車廠緊接著在2019年4月共同宣布，在2020年下半年至2021上半年量產(chǎn)C-V2X汽車。

從全球范圍來看，車聯(lián)網(wǎng)主要包括兩大無線通信技術(shù)，一種是美國主推的以IEEE802.11為基礎(chǔ)的802.11p通信技術(shù);另一種是我國主推的以移動蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的C-V2X通信技術(shù)。

C-V2X整個產(chǎn)業(yè)鏈包括通信芯片、通信模組、終端與設(shè)備、運營與服務(wù)等，在5G新基建以及車聯(lián)網(wǎng)的推動下，C-V2X未來的市場空間是巨大的。

根據(jù)華安證券的研報數(shù)據(jù)估算，我國目前的汽車存量約2.6億臺，每年保守估計，新增車輛在2000萬臺以上，以網(wǎng)聯(lián)車載OBU(車載設(shè)備)規(guī)模化部署1000元單價計算，每年有百億市場。

此外，根據(jù)麥肯錫預(yù)測，到2030年基于自動駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。

巨頭搶灘新出行生態(tài)

在芯片、5G、大數(shù)據(jù)、云計算等新技術(shù)賦能下，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化成為趨勢，龍頭企業(yè)為打造新出行生態(tài)積極布局。

在長安汽車董事長朱華榮看來，未來汽車不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是生活的移動智慧平臺，是出行管家、安全衛(wèi)士、生活管家、工作助手等，將成為大型移動智能終端、數(shù)據(jù)采集載體、能源儲能單元和移動多功能空間。為打造全新出行生態(tài)，長安汽車向智能產(chǎn)品普及者的目標(biāo)邁進，將在2022年實現(xiàn)L4級自動駕駛逐步量產(chǎn)。

北汽集團也發(fā)布相關(guān)發(fā)展計劃。姜德義透露，北汽集團將在智能技術(shù)、智能產(chǎn)品、智能交通、智能生態(tài)層面持續(xù)發(fā)力，力爭在2025年前建立五大智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)平臺，實現(xiàn)L4級自動駕駛產(chǎn)品量產(chǎn)及成熟的L5級完全自動駕駛技術(shù)。

從整車廠方面來看，自2019年初，福特汽車宣布將于2021年在中國實現(xiàn)首款搭載蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)車型的量產(chǎn)工作后，國內(nèi)的一汽集團、比亞迪、長安汽車、上汽集團等十余家整車廠緊接著在2019年4月共同宣布，2020年下半年至2021年上半年量產(chǎn)C-V2X汽車。

就芯片、模組、車載終端與設(shè)備，以及高精度地圖和導(dǎo)航服務(wù)商等方面來看，也能看到華為、高通、百度、中興、大唐等巨頭的身影。

數(shù)據(jù)顯示，C-V2X概念股有12只，總市值高達2455.54億元。市值最高的是德賽西威，按最新收盤價計算，總市值達到389.46億元。德賽西威的股價年內(nèi)漲幅翻倍，累計上漲134.4%，公司前三季度凈利潤達到3.18億元，同比增長123.02%。千方科技、中科創(chuàng)達、金溢科技和萬集科技的前三季度凈利潤均實現(xiàn)同比增長。此外，這12只股中有3只績優(yōu)股，最新股價較年內(nèi)高點回調(diào)已超過30%，分別是金溢科技、萬集科技和千方科技。

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