雖然疫情對于郵輪業(yè)的影響依然在持續(xù)，但這并沒有影響各家郵輪公司布局的信心。步入1月以來，北京商報(bào)發(fā)現(xiàn)，郵輪巨頭們在等待復(fù)航的同時(shí)，也在計(jì)劃繼續(xù)加碼2021年底-2022年的亞洲郵輪市場。據(jù)悉，MSC地中海郵輪以及皇家加勒比等郵輪公司都紛紛出臺了針對中國市場的未來航線計(jì)劃，而這也為沉寂多時(shí)的行業(yè)注入信心。但就目前情況而言，嘉年華、諾唯真、皇家加勒比、MSC地中海等這幾大郵輪公司絕大多數(shù)郵輪均受疫情影響處在停航期。在業(yè)內(nèi)人士看來，上半年國際郵輪航線大規(guī)?；謴?fù)基本無望，而未來能否復(fù)航還要看疫情的發(fā)展態(tài)勢，畢竟游客安全才是首要的。

仍看好亞洲市場

疫情對郵輪業(yè)的影響已經(jīng)持續(xù)了一年，而國際巨頭們依然念念不忘亞洲市場。北京商報(bào)了解到，MSC地中海郵輪近日就宣布，將于2022年在中國首度開啟雙船運(yùn)營。其中，未來旗艦、歐洲最大郵輪“地中海華彩號”將于2022年進(jìn)駐中國母港，與其姊妹郵輪、也是亞洲最大郵輪“地中海榮耀號”一起在中國市場運(yùn)營。目前，“地中海華彩號”正在法國大西洋船廠進(jìn)行建造，預(yù)計(jì)將于2021年春夏之際正式下水首航。該郵輪總登記噸位為18.1萬，最高載客量可達(dá)6334人，是歐洲最大的郵輪。此前，“地中海榮耀號”計(jì)劃于2020年在中國進(jìn)行首航，不過由于疫情，該航程被迫推遲。在業(yè)內(nèi)人士看來，此舉可謂是逆勢加碼。

此前，皇家加勒比國際游輪也公布了其2021年中國母港全年部署計(jì)劃，其中將繼續(xù)部署兩艘大船在中國三個母港運(yùn)營航線。據(jù)悉，按照計(jì)劃，“海洋光譜號”和“海洋航行者號”將部署在中國市場，并在上海、天津、香港三大母港運(yùn)營，并計(jì)劃執(zhí)行111條4至9晚行程，提供多達(dá)近35種多樣化行程組合，包含26個亞洲旅行目的地。北京商報(bào)記者還了解到，皇家加勒比在深圳出發(fā)的航線安排在今年11月底開啟。

一家郵輪公司負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，從市場角度來看，郵輪公司布局亞洲市場一方面是想要提振信心，另一方面則是看好亞洲市場的潛力，所以要進(jìn)行提早布局，不過何時(shí)能復(fù)航還存在不確定性。

疫情影響持續(xù)

同樣不容忽視的是，雖然郵輪企業(yè)積極籌劃，但受制于疫情的影響，目前全球郵輪業(yè)仍處低迷期。而受此影響，各大郵輪巨頭們在過去的一年普遍面臨虧損。其中，僅全球最大郵輪公司嘉年華集團(tuán)去年Q4就凈虧22億美元。

北京商報(bào)記者近日還從多家郵輪公司獲悉，目前像皇家加勒比、嘉年華集團(tuán)等國際郵輪公司仍無法在短期內(nèi)恢復(fù)正常運(yùn)營水平?；始壹永毡葒H游輪方面表示，鑒于近期海外市場疫情變化，尤其是美國和歐洲等地疫情反復(fù)且復(fù)雜，目前公司已經(jīng)暫停了除新加坡以外的其他航線直到4月30日，而中國市場何時(shí)復(fù)航也在進(jìn)一步等待中。在談及中國航線何時(shí)恢復(fù)運(yùn)營時(shí)，MSC地中海郵輪方面在接受北京商報(bào)時(shí)也表示，公司也在為復(fù)航做著準(zhǔn)備，不過還待有關(guān)部門的批準(zhǔn)，現(xiàn)在只能等待。

此外，北京商報(bào)記者還從一些郵輪公司了解到，不少郵輪公司為了壓縮運(yùn)營成本，還進(jìn)行了裁員或者變相裁員。目前，如何持續(xù)生存下去，是各家郵輪公司首要考慮的問題。

“錢”景依舊不明

根據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)發(fā)布的《2021年郵輪業(yè)發(fā)展前景報(bào)告》，盡管過去的2020年充滿挑戰(zhàn)，但在未來幾年內(nèi)，預(yù)計(jì)有74%的郵輪恢復(fù)航行。調(diào)查還顯示，有2/3的游客愿意在接下來的一年內(nèi)參與郵輪旅游，有58%的無郵輪旅游經(jīng)歷游客，愿意在未來幾年內(nèi)嘗試郵輪旅游。

不過，對于國際郵輪何時(shí)恢復(fù)航線，在北京第二外國語學(xué)院中國文化和旅游產(chǎn)業(yè)研究院高級研究員王興斌看來，由于目前海外疫情影響持續(xù)，短時(shí)間來看中國出境游也不會放開，上半年國際郵輪航線大規(guī)?；謴?fù)基本無望，而下半年能否恢復(fù)則要看疫情影響是否消除。就中國市場而言，游客對于郵輪出行是否安全還是比較在意的。另有業(yè)內(nèi)人士表示，從目前郵輪公司公布的未來航線安排來看，多數(shù)郵輪公司寄希望在今年末以及未來一年的航季中，不過眼下能否擺脫疫情的陰霾是郵輪公司首要面對的。

對于郵輪出行是否安全，挪威船級社咨詢部負(fù)責(zé)人劉小峰還表示，“通?，F(xiàn)代郵輪在船舶建造、運(yùn)營上，都有著非常高的國際標(biāo)準(zhǔn)。海上新鮮空氣可以從船體的一側(cè)進(jìn)入，廢氣從另一側(cè)排出，從而基本上確保了船上新鮮空氣和廢氣不會相互交叉”。

北京商報(bào)記者還注意到，中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會此前牽頭編制的《中國郵輪產(chǎn)業(yè)復(fù)航研究報(bào)告》也建議，中國母港郵輪的復(fù)航可先從啟動海上無目的游航線開始，行程可以是2晚3天或3晚4天的從中國母港出發(fā)去國際水域再回到母港的“海上度假村”航線。對此，也有不少國際郵輪公司表示，雖然目前還沒有關(guān)于在中國境內(nèi)母港郵輪航線復(fù)航的時(shí)間表，不過公司隨時(shí)準(zhǔn)備著，期待與中國政府衛(wèi)健部門進(jìn)行溝通交流。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)常務(wù)副會長兼秘書長鄭煒航還指出，此前局部地區(qū)郵輪航線的重啟，也給行業(yè)注入了復(fù)蘇的信心，未來也期待郵輪業(yè)能夠早日實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。

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