正在進行的上海國際車展上，新舊造車勢力在“智能汽車”方面的交鋒愈發(fā)激烈。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蔚來、威馬、智己、嵐圖、格羅夫、領(lǐng)跑等一眾惹人矚目的造車企業(yè)，均帶來了相關(guān)新能源車傍身，與新能源汽車綁定的智能汽車一詞，也已經(jīng)成為當(dāng)下車企布局的“頂流”趨勢。
與此同時，以家電為主的科技企業(yè)也以驚人的速度向新能源汽車靠近。
4月20日，海信在青島智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展論壇現(xiàn)場，首次透露車路協(xié)同、智能座艙、整車熱管理汽車電子三大入局汽車產(chǎn)業(yè)舉措。
4月9日，小米生態(tài)鏈企業(yè)之一、專注于掃地機器人研發(fā)的北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司(688169.SH，以下簡稱“石頭科技”)創(chuàng)始人兼CEO昌敬宣布親自下場造車。此前，包括創(chuàng)維、索尼、海爾等家電企業(yè)在內(nèi)，也不同程度參與了智能汽車的研發(fā)制造。
上述車企及家電企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，其作為未來智能終端的趨勢已定，資本與圈外企業(yè)裹挾的跨界激情正在加速釋放，新舊勢力廝殺愈加白熱化，但復(fù)盤產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模與資金消耗，“交圈”汽車遠(yuǎn)非確立轉(zhuǎn)型架構(gòu)那么簡單。
破圈混戰(zhàn)
值得注意的是，家電企業(yè)跨界汽車的浪潮中，石頭科技曾“一石”激起千層浪。
根據(jù)公開報道，昌敬已經(jīng)親自操盤，成立獨立的汽車公司，與理想汽車一樣，石頭汽車首款車選擇了增程技術(shù)路線，初步的產(chǎn)品定位是類似奔馳G系列的硬派越野車型。
天眼查信息顯示，2019年4月，石頭科技成立的全資子公司啟迪科技，將作為石頭汽車的項目主體。
與此同時，有消息透露，圍繞石頭科技的造車項目早在2020年底已經(jīng)啟動，天使輪估值達到2.4億美元，石頭科技的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投等機構(gòu)已投資該項目，威馬汽車前CTO閆楓也已加入石頭科技的造車項目。
于石頭科技而言，作為去年2月在科創(chuàng)板上市的米生態(tài)鏈上的明星企業(yè)，其主營業(yè)務(wù)為掃拖機器人，目前市值近700億元人民幣，“造車”的話題一度讓其行走在資本界的風(fēng)口浪尖。甚至其正在自研用于商業(yè)機器人的多線激光雷達技術(shù)，也被外界猜測未來或可應(yīng)用于自動駕駛車。
不過，對于造車的相關(guān)設(shè)想，石頭科技方面卻一再劃清界限。“啟迪科技做的是我們清潔領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，石頭科技也沒有參與汽車項目。”石頭科技證券事務(wù)部相關(guān)人員坦承，造車屬于昌敬的個人行為，石頭科技后續(xù)沒有向其投資的意向。
天眼查信息顯示，昌敬于2021年1月8日成立上海洛軻智能科技有限公司(洛軻智能)，注冊資本1000萬元，作為控股人持有其69.8%的股權(quán)，該公司經(jīng)營范圍涵蓋新能源汽車整車銷售、新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車零部件研發(fā)等智能汽車業(yè)務(wù)。
此外，昌敬還透過洛軻智能于2月20日，成立業(yè)務(wù)范圍同樣延伸至新能源汽車領(lǐng)域的上饒洛信智能科技有限公司，注冊資本500萬元，持股比例48.86%，并在公司擔(dān)任執(zhí)行董事。值得一提的是，與昌敬一樣對汽車領(lǐng)域情有獨鐘的家電創(chuàng)始人還有創(chuàng)維集團的黃宏生。黃宏生曾于十幾年前“二次創(chuàng)業(yè)”進入新能源汽車領(lǐng)域，將獨立品牌開沃新能源汽車運營的風(fēng)生水起。4月13日，創(chuàng)維集團透露，開沃新能源集團已經(jīng)獲得創(chuàng)維集團的品牌授權(quán)，可以在開沃的天美新能源車上貼創(chuàng)維品牌。
4月20日下午，海信也披露加入跨界造車大軍，并在“2021青島智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展論壇”現(xiàn)場，首次透露車路協(xié)同、智能座艙、整車熱管理汽車電子三大布局。
“汽車產(chǎn)業(yè)從燃油汽車向新能源汽車、自動駕駛等方面的轉(zhuǎn)型契機，讓很多包括家電內(nèi)在的科技企業(yè)看到了開辟新賽道的機會。”家電產(chǎn)業(yè)分析師劉步塵表示，利用自身的智能優(yōu)勢來介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成為很多企業(yè)操盤者的共識。
公開信息顯示，近段時間以來，宣布跨界造車的科技企業(yè)不勝枚舉，小米、滴滴、百度、騰訊，索尼以及以生態(tài)戰(zhàn)略車聯(lián)網(wǎng)等形式參與汽車部件研發(fā)的海爾、華為等等，智能汽車的火爆仿佛讓人想到了十年期智能手機異軍突起的年代。
資本拉力賽
根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2021年3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬輛和22.6萬輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。今年1~3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。
新能源車市場高增長的愿景，給了科技巨頭密集布局的勇氣，高歌猛進的資本則給玩家展示了汽車領(lǐng)域魔幻的“紙醉金迷”。
Choice數(shù)據(jù)顯示，上市之后，蔚來成為汽車行業(yè)首只10倍股。2020年，蔚來汽車股價從年初的4.02美元漲至年末的48.74美元，漲幅超10倍，市值凈增近700億美元;理想汽車股價也從起始價11.5美元漲至去年年末的28.83美元/股，漲幅逾2.5倍;小鵬汽車登陸紐交所后，股價從起始價15美元漲至去年年末的42.83美元/股，漲幅近3倍。
而前述石頭科技方面否認(rèn)公司參與造車之后，股價卻隨之大跌逾9%。數(shù)據(jù)顯示，4月9日，石頭科技從開盤的1157元/股一路下滑至1057元/股收盤，跌幅9.27%。隨后，石頭科技股價一度低迷，直至4月15日收盤，仍停留至1004.5元/股的價格。
值得注意的是，資本市場的翻云覆雨并沒有改變當(dāng)下新能源汽車的虧損困局。根據(jù)各家車企近期公布的年報數(shù)據(jù)，2020年全年，蔚來凈虧損為53.04億元，理想汽車去年凈虧損為1.52億元，小鵬汽車去年凈虧損27.32億元，盡管凈虧損均呈現(xiàn)收窄態(tài)勢，但離扭虧仍有一定距離。
開源證券直言，汽車行業(yè)在此前并不是一個很好賺錢的行業(yè)，重資產(chǎn)、投入大、回報周期長、周期性強、技術(shù)不斷迭代，此前還有眾泰汽車、東風(fēng)雷諾、漢諾汽車、華晨汽車、力帆汽車、華泰汽車、前途汽車、賽麟汽車等車企相繼破產(chǎn)重組。
“對于企業(yè)來說，資金實力的考驗是頭一位的。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，介入造車就得考慮要虧得起，“科技企業(yè)前赴后繼跨界汽車行業(yè)，需要把原來圈子的資源與現(xiàn)在汽車行業(yè)的資源進行有機整合與品牌重塑，更需要有充足的經(jīng)濟實力來應(yīng)對整合過程中溝溝坎坎的問題。”
如今，車展上不論以吉利為主的傳統(tǒng)車企，還是蔚來、威馬等造車新勢力，在智能汽車方面的激戰(zhàn)正酣，家電、科技等企業(yè)如何完美介入，也是各界持續(xù)關(guān)注的問題。
顏景輝指出，在汽車智能化導(dǎo)向中，跨界的科技企業(yè)都有自身的強項，或是技術(shù)開發(fā)，或是營銷渠道，但很多都不在汽車生產(chǎn)制造上擁有優(yōu)勢，所以在這個環(huán)節(jié)上，并不是僅僅有資金就可以。從考慮生產(chǎn)成本與經(jīng)營風(fēng)險來說，與造車新勢力一樣，和傳統(tǒng)車企進行合作，可能是未來跨界造車者更容易接受的路線。
