隨著新能源汽車滲透率不斷提升，自主品牌開始在更多細分領域展開爭奪。繼嵐圖夢想家、榮威iMAX8 EV后，8月23日比亞迪與奔馳背書的騰勢也正式入局純電MPV細分市場，推出D9車型。

據(jù)了解，騰勢D9推出DM-i混動版及純電動版共7款車型，售價區(qū)間為32.98萬-45.98萬元。該車型定位中大型豪華MPV，長寬高分別為5250毫米×1960毫米×1920毫米，軸距達3110毫米。騰勢汽車相關(guān)負責人表示，作為騰勢品牌首款高端新能源MPV車型，D9的推出為品牌煥新發(fā)展奠定基礎。值得一提的是，D9上市的同時，騰勢汽車還曝光一款中型SUV概念車。上述相關(guān)負責人透露，該車型計劃在今年成都車展首秀。

2010年5月，比亞迪與戴姆勒以50:50等股比例設立深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，2012年3月騰勢品牌正式發(fā)布。去年底，比亞迪與戴姆勒共同宣布，雙方已簽署關(guān)于調(diào)整騰勢架構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，擬完成雙方在騰勢的股權(quán)轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓完成后，戴姆勒與比亞迪將分別持有騰勢10%和90%的股份。今年5月，騰勢汽車發(fā)布全新品牌視覺標識，D9則為騰勢品牌全新戰(zhàn)略下的首款車型。而騰勢汽車將新車型瞄準MPV市場的背后，也是看中該細分市場的前景。

MPV為多功能用途車，最初是強調(diào)集轎車、商務旅行車和廂式貨車于一身的車型，此后逐漸發(fā)展成為“保姆車”和商務接待用車。隨著國內(nèi)生育政策放寬，也釋放出中高端MPV市場的消費需求。易車研究院發(fā)布的《自駕游車市洞察報告(2022版)》顯示，目前MPV已成為引領用戶自駕游訴求的產(chǎn)品車型，訴求百分比已經(jīng)達42.86%。數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月國內(nèi)MPV市場零售量為51.4萬輛。其中，7月零售量為8.3萬輛。

不過，艾瑞咨詢發(fā)布的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，雖然家用MPV具有功能多、空間大和安全性高的優(yōu)點，但同時也存在不少亟待解決的使用痛點，具體包括油耗偏高、不易操控等。艾瑞咨詢方面表示，現(xiàn)階段家用MPV產(chǎn)品仍有可改善之處，目前正朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化、節(jié)能化、年輕化的方向改進升級。

在消費需求提升以及電動轎車、SUV市場競爭日益激烈的局面下，在智能化、電動化上初嘗甜頭的自主品牌開始入局電動MPV市場。今年以來，多家車企均推出電動MPV車型。除騰勢D9外，此前嵐圖夢想家和榮威iMAX8 EV已經(jīng)上市，極氪009也有望在今年成都車展正式亮相。中國流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，此前電動MPV車型并不多，這讓自主品牌也看到機會，希望將在轎車和SUV市場的成功經(jīng)驗復制到MPV市場。

目前，車企布局的MPV車型多瞄準30萬元以上的高端MPV車型。此前，在燃油MPV市場上，上汽通用別克GL8、廣汽本田奧德賽等合資品牌占據(jù)中高端市場，自主品牌多分食中低端市場。近兩年，隨著廣汽傳祺M8等車型擠進MPV銷量排行榜，自主品牌開始搶占中高端MPV市場份額。業(yè)內(nèi)人士認為，在新能源汽車領域，中國品牌成為絕對主力，通過與智能網(wǎng)聯(lián)加速融合，自主品牌車企業(yè)已占據(jù)先機，加之目前MPV市場出現(xiàn)中高端趨勢，讓自主品牌在電動MPV布局上也選擇上攻。

隨著嵐圖夢想家、榮威iMAX8 EV、騰勢 D9等車型殺入，中高端純電MPV市場競爭將越發(fā)激烈。而為進一步增強競爭力，各自主品牌也將智能化作為撒手锏。據(jù)了解，嵐圖夢想家搭載高通8155車機芯片，具有L2+智能駕駛輔助、遙控泊車功能與三聯(lián)屏座艙的MPV，同時支持OTA功能;騰勢D9則搭載可實現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢Link超智能交互座艙，并首搭七屏互聯(lián)設計，配合全場景智能語音系統(tǒng)，支持四音區(qū)連續(xù)對話。

業(yè)內(nèi)人士認為，隨著家庭用車結(jié)構(gòu)變化、汽車消費升級等，MPV市場高端化、新能源化趨勢愈發(fā)明顯。

關(guān)鍵詞：