10月9日，中國汽車流通協(xié)會(以下簡稱“流通協(xié)會”)發(fā)布月度數(shù)據(jù)顯示，9月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為58.91%，環(huán)比上升6.7個百分點，仍位于警戒線以上。流通協(xié)會方面表示，9月庫存預(yù)警指數(shù)沒有延續(xù)此前下降的趨勢，反而回升至高位，經(jīng)銷商期望 “金九銀十”市場回暖的現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)。
流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部主任回玉梅分析認為，一方面，國內(nèi)經(jīng)濟下行導致消費者購買力下降;另一方面，國家新排放政策，以及部分消費者觀望“十一“假期促銷活動影響汽車銷售。此外，9月進入三季度末，部分主機廠增加提車任務(wù)量，經(jīng)銷商庫存增加。
預(yù)警分指數(shù)整體下滑 10月車市難言樂觀
從庫存分指數(shù)來看，庫存指數(shù)環(huán)比上升，市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、從業(yè)人員指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。流通協(xié)會秘書長肖政三表示，新車市場在“金九”時期各項指標都在下滑，主要是經(jīng)銷商信心不足，消費者購買欲望不強，導致市場相對疲軟。其原因在于，國內(nèi)稅收的調(diào)整以及中美貿(mào)易摩擦對汽車市場影響較大。
對此，肖政三提醒經(jīng)銷商，為了可持續(xù)經(jīng)營，必須嚴格使用好資金，把控好實際庫存水平，以免造成更大的經(jīng)營壓力。同時，他還呼吁生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)做好供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革和調(diào)整，根據(jù)今年的市場行情進行適當把控，依據(jù)市場的變化來確定產(chǎn)量。
隨著庫存壓力的增加，全國各區(qū)域指數(shù)紛紛上升。其中，北區(qū)指數(shù)為59.9%，西區(qū)指數(shù)為56.3%，南區(qū)指數(shù)為55.1%，東區(qū)指數(shù)為58.0%。回玉梅表示，北方地區(qū)陸續(xù)進入農(nóng)忙時節(jié)，再加上天氣逐漸轉(zhuǎn)涼，使得消費需求和進店的欲望在降低。
此外，流通協(xié)會還發(fā)布了庫存預(yù)警品牌指數(shù)。9月，各品牌庫存指數(shù)均有所上升，其中自主品牌表現(xiàn)最為明顯，庫存預(yù)警分指數(shù)高達59.6%，其次分別為主流合資品牌的58.4%和進口&豪華品牌指數(shù)的54.3%?；赜衩繁硎?，9月進口&豪華品牌開始淪陷，國內(nèi)汽車市場整體進入不景氣的狀態(tài)。
而進入“金九”以后，經(jīng)銷商降價幅度也有所收窄。數(shù)據(jù)顯示，9月經(jīng)銷商認為“漲價”的比例為21.3%，提升2個百分點;認為價格“基本持平”的比例為61.3%;認為“降價”的比例為17.3%?；赜衩繁硎?，9月份很多經(jīng)銷商開始回收促銷力度，但是因為市場下滑等原因，回收力度有限。
值得一提的是，流通協(xié)會還指出目前中國市場已經(jīng)進入微利時代，汽車銷量、經(jīng)銷商盈利以及信心均有所下降。數(shù)據(jù)顯示，2018上半年，超過半數(shù)的集團新車銷量未完成去年同期的45%;經(jīng)銷商整車銷售毛利率下降1.3個百分點至3.16%;經(jīng)銷商信心指數(shù)僅為8.45，較去年同期下降0.22分。
此外，流通協(xié)會通過分析9月份汽車市場情況，對10月車市做出預(yù)測?；赜衩繁硎?，去年底購置稅取消，導致新車銷量提前釋放，也奠定了很高的基數(shù)。今年10月份在“金九銀十”旺季的帶動下新車銷量可能會環(huán)比上升，但同比或?qū)⒊霈F(xiàn)負增長，汽車市場依然不景氣。
電商與經(jīng)銷商集團嶄露頭角 二手車進入高度競爭期
與新車情況截然相反，8月二手車交易依然保持高歌猛進的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，8月全國二手車市場交易量達到118.77萬輛，環(huán)比上升4.5%，同比大增12.84%;1-8月，二手車累計交易829.66萬輛，累計同比增長13.12%。
近年來二手車銷量
流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手車市場保持兩位數(shù)增長，一方面是電商交易量有明顯提升;另一方面，經(jīng)銷商集團受到消費者青睞，二手車零售增長強勁。
然而，部分傳統(tǒng)車商都感到今年的生意特別難做，在價格劇烈波動的時候蒙受了很大的損失。羅磊解釋道，目前傳統(tǒng)車商受到新進入者的挑戰(zhàn)，“我們判斷整個二手車市場已經(jīng)度過賣方為王的時代，進入一個高度競爭的時期，不進則退，這是傳統(tǒng)市場的正常情況。”
8月，二手車價格在3萬元及以下的車輛市場占有量最大，占比為37.89%，同比上升1.64%。同時，15萬及以上二手車銷量同比有所提升。由此可見，二手車市場開始出現(xiàn)分化現(xiàn)象。
從使用年限來看，8月二手車交易量3-6年的最多，占比為41.61%，其次是3年內(nèi)為25.5%。此外，10年及以上的二手車交易占比有所增加。羅磊認為，二手車高車齡段比例提升，主要是因為取消“限遷政策”，使得被困在一線城市的老舊車輛有了出口，交易量有了明顯的放大。
分車型來看，8月基本型乘用車仍為主要流通車型，占比為60.17%，其次為客車占比10.07%，SUV占比8.80%，貨車占比8.40%，MPV占比5.09%。相比上月，客車、貨車、MPV、交叉型車、摩托車和低速載貨車有所減少;其余車型占比均有所增加。
此外，流通協(xié)會還通過經(jīng)理人指數(shù)，對10月二手車銷量加以預(yù)測。二手車經(jīng)理人認為，10月車源相對充足，在“金九銀十”的傳統(tǒng)旺季的影響下，市場交易也會相對活躍。整體來看，市場需求和銷量與9月基本持平，庫存壓力相對較小，經(jīng)營狀況保持平穩(wěn)。
