據(jù)美國(guó)《星島日?qǐng)?bào)》報(bào)道，近年來(lái)，美國(guó)紐約市網(wǎng)購(gòu)盛行，每天送遞的包裹超過(guò)150萬(wàn)個(gè)。然而，跟全球其他主要城市一樣，網(wǎng)購(gòu)令整個(gè)城市結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，對(duì)道路擁擠、安全問題及環(huán)境污染等各方面造成影響。

據(jù)報(bào)道，在紐約市馬路上，送貨卡車停泊的景象已很常見，它們往往堵住巴士專線及單車道路。根據(jù)市府的數(shù)據(jù)，2018年，4間主要快遞公司FedEx、FreshDirect、Peapod和UPS違規(guī)泊車的傳票累計(jì)超過(guò)51萬(wàn)張，罰款總額達(dá)2700萬(wàn)美元，而2013年僅為37.2萬(wàn)張罰單，及2180萬(wàn)美元罰款。

此外，包裹進(jìn)入紐約市的主要入口是經(jīng)由新州經(jīng)喬治華盛頓大橋，而這里已成為美國(guó)最擁擠的交匯處之一。為了令包裹更快送到客戶手中，布碌侖紅鉤(Red Hook)等小區(qū)也成為物流中心。

目前，紐約市擁有超過(guò)200萬(wàn)平方尺的倉(cāng)庫(kù)空間，亞馬遜于2019年夏季內(nèi)就新建了2個(gè)倉(cāng)庫(kù)。為了配合如雨后春筍般增加的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量，當(dāng)局不斷跟進(jìn)發(fā)展數(shù)據(jù)，并為卡車提供更多卸貨區(qū)域，更鼓勵(lì)部分地區(qū)開拓船運(yùn)。

值得注意的是，家庭收貨量比企業(yè)更多，這也導(dǎo)致卡車“充斥”不同街區(qū)。根據(jù)倫斯勒理工學(xué)院可持續(xù)城市貨運(yùn)系統(tǒng)卓越中心的數(shù)據(jù)，從2009年到2017年，紐約市家庭的平均每日送貨量增長(zhǎng)了2倍，達(dá)到超過(guò)110萬(wàn)次。

中心主任兼工程學(xué)教授維拉斯表示，“難以相信再有激增空間，而且必會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重后果。”但這一切可能僅僅是個(gè)開始，根據(jù)人口普查局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年第一季度內(nèi)，美國(guó)所有零售交易中有10%是網(wǎng)購(gòu)交易，而10年前為4%。

紐約市交通局長(zhǎng)特羅滕貝格(Polly Trottenberg)表示，“紐約市正經(jīng)歷人口、就業(yè)、旅游和電子商務(wù)迅猛增長(zhǎng)的時(shí)期，擁擠街道上，看到的卡車愈來(lái)愈多。市府正從執(zhí)法及管理上作出嘗試，以應(yīng)對(duì)這一日益嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。”

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