據(jù)《IPO早知道》報(bào)道，國(guó)內(nèi)共享電單車服務(wù)商松果出行計(jì)劃于今年赴美上市，募資規(guī)模預(yù)計(jì)為3億美元。截至目前，松果出行尚未對(duì)此作出回應(yīng)。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，松果出行曾在2018年獲險(xiǎn)峰長(zhǎng)青的天使輪融資，此后并未公開公布其融資信息。
松果出行成立于2017年8月15日，已經(jīng)算是共享電單車行業(yè)的元老級(jí)入局者。松果的創(chuàng)始人翟光龍?jiān)敲缊F(tuán)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的成員，并且曾就職于螞蟻短租，于2014年離職創(chuàng)業(yè)。
圖片來(lái)源：松果出行官網(wǎng)
松果出行在共享兩輪車行業(yè)并不“出圈”，原因之一便在于它把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中國(guó)更加下沉的市場(chǎng)，即一些縣城和縣級(jí)市。據(jù)悉，松果電單車已落地全國(guó)24個(gè)省、近1000個(gè)縣城。相比之下，另外三家共享電單車巨頭哈啰、青桔以及美團(tuán)則更加主攻三、四線主流城市。
松果出行稱，中國(guó)縣域城市是目前共享出行最大的藍(lán)海市場(chǎng)。共享電單車能夠滿足用戶3-10公里的出行需求，在土地面積更小的縣城，反而能夠更大地發(fā)揮其用武之地。因此，松果出行立志于打造一個(gè)“中國(guó)大縣城市的統(tǒng)一出行平臺(tái)”，且目前并無(wú)打入一二線城市的計(jì)劃。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一輛共享電單車的成本在2000~2500之間，運(yùn)維成本每天就需要3元，除此之外，還有電池成本、車輛維護(hù)以及鋪設(shè)等方面的投入等等。而對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，起步價(jià)行業(yè)內(nèi)大多為2元20分鐘，后續(xù)每超出10分鐘則加收1元。雖然共享電單車依舊面臨重資產(chǎn)、重運(yùn)維、高損耗等問(wèn)題，松果出行還是實(shí)現(xiàn)了兩年的全面盈利。
不過(guò)縱觀共享電單車行業(yè)，還是逃不過(guò)哈啰、青桔、美團(tuán)三家出行行業(yè)巨頭”三國(guó)鼎立“的態(tài)勢(shì)。巨頭們?cè)诔粤艘欢€城市共享電單車嚴(yán)格管制的閉門羹后，紛紛加速在非一二線城市的車輛投放。除了不斷地訂購(gòu)共享電單車訂單，滴滴青桔還將共享電單車視為重要的業(yè)務(wù)方向。
曾經(jīng)的共享單車“彩虹大戰(zhàn)”依舊在如今的共享電單車賽道上演。除了此前提到的三家巨頭，其他品牌例如松果出行、街兔、永安行、密步、騎電單車、喵走、喜寶達(dá)等也在加強(qiáng)自己在三四線城市以及縣城的布局。
的確，一些下沉市場(chǎng)城市對(duì)共享電單車放開管制，但無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、亂停亂放依舊是其面臨的一個(gè)長(zhǎng)期問(wèn)題。
在經(jīng)歷了共享單車曾經(jīng)的”一地雞毛”之后，人們發(fā)現(xiàn)，一味地追求“流量邏輯”、“用戶思維”反而會(huì)再次走入共享單車的死胡同。松果出行的CEO翟光龍?jiān)硎荆蚕沓鲂惺枪步煌?，不僅要關(guān)注用戶需求，還要關(guān)注行業(yè)需求、政府監(jiān)管需求以及安全需求。因此，共享電單車應(yīng)該更多地與當(dāng)?shù)卣⒎€(wěn)定良好的政企關(guān)系，獲得政府的準(zhǔn)入許可，同時(shí)增強(qiáng)其產(chǎn)品的自身安全性。
