今天，乘聯(lián)會(huì)公布了3月中國(guó)市場(chǎng)汽車銷量數(shù)據(jù)，特斯拉共售出35478輛，刷新了單月銷量最高紀(jì)錄。
其中，Model Y單月銷量首次破萬，達(dá)到10151輛，從首批交付到月銷量破萬，只花了短短3個(gè)月。
3月 Model Y單月銷量破萬行情火爆
與此同時(shí)，最早開上Model Y的一些車主，卻遇上了“低頻共振”的大麻煩，甚至有車主為此進(jìn)了醫(yī)院。
據(jù)1818黃金眼報(bào)道，寧波李先生今年1月提到一輛國(guó)產(chǎn)Model Y，開了一段時(shí)間，他感覺開車就像坐飛機(jī)，車輛行駛中會(huì)發(fā)出“嗡嗡嗡”的低頻噪音，耳壓感強(qiáng)烈。
在出現(xiàn)耳鳴不適、聽力下降等癥狀后，李先生跑到醫(yī)院檢查，被確診為“突發(fā)性耳聾”，接受了六天住院治療。
出院后，李先生向特斯拉投訴，售后為車加裝了隔音條，但李先生覺得噪音是有所緩解，低頻共振的感覺卻依舊強(qiáng)烈，不過特斯拉明確告知，按三包法無法退車。
在國(guó)產(chǎn)Model Y的首批車主中，李先生的經(jīng)歷絕非個(gè)例。
據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年1-3月，Model Y投訴量位列純電動(dòng)車型榜首，41起投訴案例中，35起與“車身共振”有關(guān)。
車質(zhì)網(wǎng)上Model Y已經(jīng)位列投訴榜首
車主投訴內(nèi)容都與李先生遭遇類似，開車時(shí)出現(xiàn)“耳膜脹痛”、“耳鳴頭暈”等癥狀。
車質(zhì)網(wǎng)上，第一例關(guān)于Model Y“車身共振”的投訴在3月13日，車主吳先生反映，在行駛過程中，Model Y車內(nèi)有明顯嗡嗡聲，低頻噪音嚴(yán)重，有嚴(yán)重的壓耳感和耳鳴感。
上海車主顧先生更詳細(xì)地描述了“低頻共振”的感受：每隔三四秒，耳朵會(huì)感到壓迫，也不會(huì)因?yàn)檐囁倏炻l(fā)生變化，非常有規(guī)律性。
車質(zhì)網(wǎng)上車主寫下的投訴內(nèi)容截圖
在Model Y車主群和車友論壇里，“低頻共振”問題正在不斷發(fā)酵。
多位車主用分貝測(cè)試軟件MobileTools進(jìn)行FFT測(cè)試時(shí)，測(cè)得在30Hz低頻區(qū)時(shí)噪音達(dá)到80分貝。
多位車主曬出MobileTools上測(cè)得的超過80分貝噪音
通常，噪音超過50分貝就會(huì)影響睡眠與休息，70分貝以上可導(dǎo)致心煩意亂、精神不集中，長(zhǎng)期接觸85分貝以上噪音，甚至?xí)p害聽力神經(jīng)，導(dǎo)致聽力衰退。
再加上低頻噪音穿透力極強(qiáng)，可直達(dá)耳骨，會(huì)讓人的交感神經(jīng)緊張，心動(dòng)過速，血壓升高，內(nèi)分泌失調(diào)，對(duì)生理直接影響比高頻噪音強(qiáng)得多，甚至?xí)?duì)孕婦及胎兒也產(chǎn)生影響，造成胎兒夭折或畸形。
說到“低頻共振”，其實(shí)是個(gè)老問題，過去的沃爾沃XC60，現(xiàn)在的福特探險(xiǎn)者，都遭遇過“低頻共振”引發(fā)的大面積投訴。
沃爾沃車主曾因低頻共振發(fā)起維權(quán)
福特探險(xiǎn)者廠家給4S店關(guān)于低頻噪音的解決方案
而在車質(zhì)網(wǎng)上，2020年有關(guān)“車身共振”問題的投訴逾千宗，今年1-2月，相關(guān)投訴已達(dá)175宗。
車輛出現(xiàn)低頻共振，說明廠家的NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）沒做到位。
NHV實(shí)驗(yàn)室
低頻共振，通常是因?yàn)檐噧?nèi)存在某處低頻噪音的音源，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)等，一旦低頻噪音恰好和車門、尾門、頂棚等車身結(jié)構(gòu)件固有頻率接近，就會(huì)引發(fā)結(jié)構(gòu)件低頻共振。
如果低頻噪音恰好又與某處車身空腔功固有頻率接近，那還會(huì)激發(fā)空腔氣體共振，假如空腔形狀設(shè)計(jì)不合理，噪聲最強(qiáng)的地方可能就在司機(jī)乘客耳邊。
只是，每個(gè)人對(duì)低頻噪聲的敏感度不同，所以并不是所有人都能感受到低頻噪音帶來的壓耳感。
Model Y為什么會(huì)發(fā)生低頻共振，目前仍無定論。
許多車主通過實(shí)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)推測(cè)，低頻共振的源頭是車輛尾門——行駛振動(dòng)傳遞到車身后，由于Model Y尾門板件較單薄、沒有加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)且內(nèi)部存在空腔，就容易引發(fā)低頻共振，外加尾門連接車身的鉸鏈結(jié)構(gòu)和材質(zhì)也較為單薄，剛性不足可能進(jìn)一步放大了低頻噪音。
特斯拉Model Y尾門連接車身的鉸鏈結(jié)構(gòu)較為單薄、剛性不足
為了解決低頻共振問題，Model Y車主建群、發(fā)帖，呼吁官方給出解決方案。
Model Y 車主群里討論如何解決低頻共振問題
在特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳的微博評(píng)論區(qū)里，也有大量車主關(guān)于“低頻共振”問題的追問。
目前，特斯拉官方尚未就低頻共振現(xiàn)象作出公開回應(yīng)，只是告訴部分車主可進(jìn)站安裝后尾門橡膠墊塊或隔音條，來嘗試解決這一現(xiàn)象。
但許多車主表示，這些方式只能部分緩解“低頻共振”，卻不能完全根除。
于是，在Model Y車主的各類組織中，大家群策群力，從隔音、消音入手，給出了“抬高或降低尾門四個(gè)橡膠支撐腳”、“提升鎖扣高度”、“”把后備箱隔板變成后背箱與座艙之間的隔音擋板”等諸多方案，汽車之家論壇里甚至有人試過在后備箱堆滿棉被充當(dāng)吸音棉……
豎起后備箱隔板隔音
車主在后備箱塞棉被吸音
可是直到現(xiàn)在，車主并沒有找到根除“低頻共振”的最佳方案。
順便說一嘴，國(guó)外的Model Y也發(fā)生過低頻共振。
5個(gè)月前，Reddit的Model Y論壇里就討論過低頻噪音問題，車主Skiwaterdog發(fā)帖稱，自己剛提車一周，就發(fā)現(xiàn)車尾部傳來低頻噪聲，這讓他不得不調(diào)高音響音量。
下面有多位網(wǎng)友跟帖，至少五六位車主說自己遇到了同樣的麻煩。
車主ToSoe60說，他讓特斯拉調(diào)整了尾門，但噪音依然存在。
“如此昂貴的一輛車，有這種問題實(shí)在太糟糕了?！盩oSoe60評(píng)價(jià)道。
文 | 黃天然
