造車的隊(duì)伍里又多了一員大將——滴滴。
滴滴的入局毫不意外，甚至有點(diǎn)“遲鈍”。過(guò)去的五六年里，從賈躍亭跨界造車開始，這條賽道上跨界的人越來(lái)越多。
耳熟能詳?shù)挠小拌F娘子”董明珠、“野蠻人”姚振華、許家印、小米雷軍……
截止到今天，跨界造車的還未有哪家的車真的實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，反倒是那些造車新勢(shì)力走在了前列。
如今，蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車均在美國(guó)上市，市值也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了一眾老牌車企，他們的案例讓很多“門外漢”看到了希望，也看清了未來(lái)的方向。
時(shí)代對(duì)創(chuàng)新者總是寬容的，特斯拉創(chuàng)造了一年十倍的神話，以不及豐田十分之一的產(chǎn)量，市值超越豐田兩倍，成為全球第一大車企。
最先看到大出行領(lǐng)域機(jī)會(huì)的是壓中全球最大互聯(lián)網(wǎng)公司之一的孫正義。
在第一期1000億美元的愿景基金中，他把全球能投資的出行領(lǐng)域的企業(yè)投了個(gè)遍，盡管后來(lái)Uber上市并沒能給他帶來(lái)想象中的收益，Wework也幾乎讓他淪為“笑柄”。但這都不妨礙他在出行領(lǐng)域的卓越眼光。
實(shí)際上，從2013年起，孫正義就開始對(duì)全球主要的出行領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行突擊入股，Uber、滴滴、Ola、Grab、99Taxis、Taxify、Careem都接受了孫正義的投資。
對(duì)這些打車軟件平臺(tái)，孫正義投資金額超過(guò)了200億美元。
也許在投資這些企業(yè)的時(shí)候，孫正義心中關(guān)于大出行領(lǐng)域的未來(lái)就已經(jīng)想得十分清楚了，一方面是軟件服務(wù)，另外一方面就是出行工具。
打通出行領(lǐng)域的上下游，未來(lái)才能有更多的話語(yǔ)權(quán)。
2017年，軟銀聯(lián)合通用、寶馬、豐田等公司對(duì)自動(dòng)駕駛公司Nauto投資了1.59億美元。2018年5月，通用旗下的自動(dòng)駕駛公司Cruise獲得了軟銀22.55億美元的投資，切入自動(dòng)駕駛板塊，是大出行領(lǐng)域的一個(gè)環(huán)節(jié)。除此之外，軟銀自己也培育團(tuán)隊(duì)切入自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
在軟銀的構(gòu)想中，未來(lái)交通應(yīng)由電動(dòng)車、無(wú)人駕駛和車輛調(diào)度三部分共同組成。因此，不斷地加注才能贏得更多的籌碼。
軟銀對(duì)滴滴的投資也進(jìn)一步印證了這個(gè)觀點(diǎn)。
早在2017年，軟銀兩次向滴滴投資了80億美元，其后軟銀又從阿里的手中以6.39億美元的價(jià)格取得了滴滴5%股權(quán)，以20%的股權(quán)成為了滴滴最大的單一股東，其后更是和滴滴在無(wú)人駕駛方面進(jìn)行了深入的溝通與合作。
孫正義認(rèn)為，“目前的投資都是最初的投資，它們的邊際回報(bào)率為20%甚至更多，未來(lái)不管發(fā)生什么，自動(dòng)駕駛都會(huì)來(lái)到，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)的時(shí)候，提供打車服務(wù)的成本會(huì)變得非常具有效率”。
目前，孫正義投資的Uber和滴滴已經(jīng)成為大出行領(lǐng)域最有可能成功的企業(yè)。滴滴的自動(dòng)駕駛部門也已經(jīng)獨(dú)立，并且近期，滴滴也再融資了5億美元為其輸血。而這家獨(dú)立公司的首輪5億美元融資就是由軟銀愿景基金2期領(lǐng)投的。
4月9日，路透社消息稱滴滴已經(jīng)委托高盛和摩根士丹利來(lái)牽頭其IPO，計(jì)劃本月秘密提交紐約上市申請(qǐng)，預(yù)計(jì)最快將在7月掛牌上市。
根據(jù)此前的報(bào)道，滴滴希望IPO時(shí)估值能達(dá)到1000億美元，如果滴滴上市，那么軟銀將成為最大的受益人。
但4月10日，阿里被罰182億，滴滴、美團(tuán)等企業(yè)也涉嫌壟斷，這也給滴滴IPO增添了變數(shù)。據(jù)悉，1月25日滴滴移動(dòng)、軟銀股份因?yàn)閴艛嘣皇袌?chǎng)監(jiān)管總局分別罰款50萬(wàn)。
綜合而言，如今造車市場(chǎng)大局未定，各家也已經(jīng)大肆地跑馬圈地，盡管現(xiàn)在滴滴存在變數(shù)，但是未來(lái)滴滴還會(huì)造車，也還會(huì)繼續(xù)沖擊IPO。
