雷達(dá)財(cái)經(jīng) 文|張凱旌編|深海

4月20日深夜，在河南女車(chē)主潛入上海車(chē)展，站在特斯拉車(chē)頂高呼“特斯拉剎車(chē)失靈”過(guò)后不到48小時(shí)，“高傲”的特斯拉終于低下了頭。其在官方微博中致歉，并稱(chēng)已成立專(zhuān)門(mén)處理小組，專(zhuān)事專(zhuān)辦，努力在合規(guī)合法的情況下，盡全力的滿(mǎn)足車(chē)主訴求，爭(zhēng)取讓車(chē)主滿(mǎn)意。

次日，鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局在接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，接辦車(chē)主張女士投訴案件后曾進(jìn)行三次調(diào)解均未達(dá)成一致，車(chē)主要求特斯拉提供事故發(fā)生前半小時(shí)完整的行車(chē)數(shù)據(jù)，特斯拉（鄭州）則提出先共同委托第三方進(jìn)行檢測(cè)鑒定。該局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已責(zé)成特斯拉（鄭州）無(wú)條件提供相關(guān)數(shù)據(jù)。

據(jù)雷達(dá)財(cái)經(jīng)此前報(bào)道，特斯拉持續(xù)拒絕提供事故臨近時(shí)的行車(chē)數(shù)據(jù)以及提出委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)均是讓張女士惱火的原因之一。

據(jù)悉，此前鄭東新區(qū)市監(jiān)局曾指定中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心作為檢測(cè)機(jī)構(gòu)。但張女士表示，“這個(gè)中心的業(yè)務(wù)是3C認(rèn)證、管理體系認(rèn)證以及3C培訓(xùn)，它沒(méi)有與汽車(chē)技術(shù)鑒定相關(guān)的業(yè)務(wù)。”

而該中心汽車(chē)部責(zé)任工程師鄭暉也曾明確表示：“我們是認(rèn)證機(jī)構(gòu)不是檢測(cè)機(jī)構(gòu)，我們做不了檢測(cè)?！?/p>

4月21日晚，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局、中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)先后發(fā)文表態(tài)。市場(chǎng)監(jiān)管總局稱(chēng)，已責(zé)成河南省、上海市等地市場(chǎng)監(jiān)督管理部門(mén)依法維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益；中消協(xié)則指出，企業(yè)經(jīng)營(yíng)的首要前提是尊重消費(fèi)者，企業(yè)有義務(wù)拿出證據(jù)證明產(chǎn)品安全、拿出措施提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量、拿出誠(chéng)意解決涉及的消費(fèi)者訴求。

夜間，特斯拉連續(xù)第二日發(fā)文稱(chēng)，“我們?cè)敢馊ε浜?，提供事發(fā)前半小時(shí)的車(chē)輛原始數(shù)據(jù)給第三方鑒定機(jī)構(gòu)或政府指定的技術(shù)監(jiān)管部門(mén)或者消費(fèi)者本人?！?/p>

4月22日，鄭州市鄭東新區(qū)市監(jiān)局工作人員表示，獲得特斯拉提供的數(shù)據(jù)后，將在雙方都在場(chǎng)，達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)的情況下，做一個(gè)數(shù)據(jù)的交接。下午4時(shí)30分許，媒體報(bào)道稱(chēng)，特斯拉負(fù)責(zé)處理該事故的有關(guān)人士表示，已通過(guò)郵件將數(shù)據(jù)發(fā)送至張女士買(mǎi)車(chē)時(shí)填寫(xiě)的郵箱。

同時(shí)，監(jiān)管部門(mén)未曾指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)，由雙方協(xié)商來(lái)確定第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)。

據(jù)中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管報(bào)，特斯拉在向車(chē)主提供事故前一分鐘數(shù)據(jù)的同時(shí)，也將數(shù)據(jù)發(fā)給了記者。

數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車(chē)輛時(shí)速為118.5千米/小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車(chē)速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車(chē)速降低至48.5千米/小時(shí)。

根據(jù)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的結(jié)果，車(chē)輛在超速行駛的情況下，駕駛員最初踩下制動(dòng)踏板力度較輕，之后自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)，制動(dòng)系統(tǒng)均正常介入工作并降低了車(chē)速。

特斯拉方面還稱(chēng)，在車(chē)輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車(chē)輛，有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車(chē)輛有多次超過(guò)100千米每小時(shí)和多次剎停的情況發(fā)生。

值得一提的是，此前特斯拉與張女士就曾在事故發(fā)生前的車(chē)速方面有過(guò)分歧。特斯拉稱(chēng)張女士的車(chē)處在超速行駛狀態(tài)，而張女士則堅(jiān)稱(chēng)車(chē)子當(dāng)時(shí)的時(shí)速在60-70km/h左右，并表示“事發(fā)地在兩個(gè)紅綠燈之間，正值傍晚高峰期，車(chē)上滿(mǎn)坐家人，剛?cè)ゾ包c(diǎn)逛完也不趕時(shí)間，怎么會(huì)跑到近120km/h？”

就在雙方爭(zhēng)執(zhí)期間，圍繞特斯拉產(chǎn)生的事故數(shù)量仍在不斷增長(zhǎng)。

4月17日22時(shí)許，廣州增城區(qū)東江大道北發(fā)生一宗交通事故。經(jīng)初步調(diào)查，事發(fā)時(shí)左某駕駛特斯拉搭載一名男乘客途經(jīng)上述路段，車(chē)輛與右側(cè)道路水泥隔離墻及王某駕駛的汽車(chē)發(fā)生碰撞，致左某車(chē)上男乘客當(dāng)場(chǎng)死亡。事故未造成其他人員受傷，隨后左某所駕駛的特斯拉發(fā)生燃燒。事故原因仍在進(jìn)一步調(diào)查中。

4月21日，網(wǎng)絡(luò)又流傳出一段特斯拉“剎車(chē)失靈”導(dǎo)致事故的案例，視頻顯示江蘇溧陽(yáng)一輛特斯拉在變道時(shí)亮起剎車(chē)燈，但是車(chē)輛沒(méi)有絲毫的減速，3秒后高速追尾前方綠色小貨車(chē)，造成嚴(yán)重事故。

有關(guān)特斯拉剎車(chē)失靈事件的后續(xù)進(jìn)展，雷達(dá)財(cái)經(jīng)也將持續(xù)關(guān)注。

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