因一段女車主車頂維權(quán)風(fēng)波，特斯拉再次站在了風(fēng)口浪尖。日前，特斯拉終于將關(guān)鍵性的后臺(tái)數(shù)據(jù)公布，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)事車主張女士的車輛在事發(fā)前30分鐘，速度多次超過(guò)100km/h，且超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板。但此前張女車卻稱，事發(fā)前車速為60km/h。對(duì)于車速到底多少，雙方各執(zhí)一詞。4月23日，北青-北京頭條記者來(lái)到事發(fā)路段，實(shí)地探訪還原特斯拉失控經(jīng)過(guò)。
特斯拉：事發(fā)前車速多次超過(guò)100km/h
日前，鄭州市鄭東新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局表示，責(zé)令特斯拉立即無(wú)條件提供事故前半小時(shí)完整行車數(shù)據(jù)。4月22日，特斯拉提供了河南安陽(yáng)女車主事故前的一分鐘數(shù)據(jù)。特斯拉表示，在駕駛員最后一次踩下制動(dòng)踏板時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，車輛時(shí)速為118.5千米每小時(shí)。在駕駛員踩下制動(dòng)踏板后的2.7秒內(nèi)，最大制動(dòng)主缸壓力僅為45.9bar，之后駕駛員加大踩下制動(dòng)踏板的幅度，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)（最大制動(dòng)主缸壓力達(dá)到了140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。駕駛員踩下制動(dòng)踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時(shí)。
關(guān)于事故發(fā)生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面指出，在車輛發(fā)生事故前的30分鐘內(nèi)，駕駛員正常駕駛車輛，有超過(guò)40次踩下制動(dòng)踏板的記錄，同時(shí)車輛有多次超過(guò)100千米每小時(shí)和多次剎停的情況發(fā)生。
車主：特斯臺(tái)數(shù)據(jù)疑似造假
但張女士在此前接受采訪時(shí)卻這樣描述，“家父駕駛本人購(gòu)買的Model 3行駛在安陽(yáng)341國(guó)道南段村段，車速約60km/h多，在距前方紅綠燈約200米處松開了電門，車輛開始減速并向前滑行?？旖咏胺降燃t燈的車輛時(shí)，先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，發(fā)現(xiàn)剎車踏板僵硬，很難踩動(dòng)，制動(dòng)失效。這時(shí)Model 3仍以50km/h左右時(shí)速前行，在連續(xù)躲避了兩車后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一輛日產(chǎn)轎車，最后撞到路中的水泥護(hù)欄才停下。”
張女士同時(shí)表示，事發(fā)地點(diǎn)在兩個(gè)紅綠燈之間，且當(dāng)時(shí)是在春節(jié)后不久，路上車輛較多，加上車上還有老人和孩子，所以當(dāng)時(shí)的車速并不快，特斯拉提供的后臺(tái)數(shù)據(jù)疑似造假。
探訪：涉事路段為新開放國(guó)道
鑒于雙方的描述存在很大的出入，4月23日，北青-北京頭條記者來(lái)到位于河南安陽(yáng)南段村的事發(fā)路段，還原特斯拉的失控經(jīng)過(guò)。
北青-北京頭條記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，事發(fā)路段是一條新修路，路邊還有不少施工垃圾殘留在道路兩側(cè)，道路一側(cè)為火車通行的高架。外觀來(lái)看，整個(gè)道路修建標(biāo)準(zhǔn)很高，路面為單向兩車道、雙向四車道，汽車行駛起來(lái)平整、順暢。但因?yàn)槭切滦蘼范?，馬路兩邊并沒有路燈，且還有幾個(gè)紅綠燈沒有正常投入使用。
北青-北京頭條記者參考事發(fā)時(shí)間，在下午6點(diǎn)10分觀察該路段的交通情況，此時(shí)間段過(guò)往車輛并不很多，大約每3秒鐘會(huì)有一輛車在路口經(jīng)過(guò)，且半數(shù)以上為運(yùn)送貨物的卡車。據(jù)了解，因?yàn)樾滦蘼范雾槙?，?lái)往安陽(yáng)的貨運(yùn)卡車，很喜歡走這條國(guó)道。
在事發(fā)南段村路段，因?yàn)榭拷迩f，在不到500米的馬路上就有兩個(gè)紅綠燈，但北青-北京頭條記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，目前有一個(gè)紅綠燈出于關(guān)閉狀態(tài)。
據(jù)了解，新修成的路段是國(guó)道341的組成部分，該路段與南林高速并行，從南林高速水冶收費(fèi)站直通南林高速安陽(yáng)西收費(fèi)站。
模擬 ：目前正常駕駛不會(huì)超過(guò)80km/h
隨后北青-北京頭條記者，在路邊攔下一輛新能源汽車，車主是有十年駕齡的李師傅，他駕駛的事北汽新能源EU5，北青-北京頭條記者請(qǐng)他以還原當(dāng)時(shí)的過(guò)程，為模擬當(dāng)時(shí)的天色，將時(shí)間延后了一個(gè)小時(shí)。
在行駛過(guò)程中北青-北京頭條記者發(fā)現(xiàn)，因?yàn)闆]有路燈的原因，司機(jī)視線并不好，僅能隱約觀察到不到200米的路況，且該條路上測(cè)速拍照眾多，模擬現(xiàn)場(chǎng)不具備車速超過(guò)100km/h的情況，在車輛行駛到南段村路段時(shí)，會(huì)先經(jīng)過(guò)一個(gè)紅綠燈，司機(jī)減速通過(guò)路口，然后400多米就到達(dá)另外一個(gè)紅綠燈路口。整個(gè)安陽(yáng)341國(guó)道南段村路段距離很短，在模擬完成后，李師傅表示，整個(gè)行程都是按照他的駕駛習(xí)慣正常行駛的，全程車速?zèng)]有超過(guò)80km/h。
據(jù)當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)朱師傅表示，事發(fā)路段是一條新修路，大約在半年前才貫通啟用，剛開始時(shí)因?yàn)闆]有多少車輛，且限速和紅綠燈設(shè)施不是很完善，所以在這條路上車輛時(shí)速是可以超過(guò)100km/h,但后來(lái)因?yàn)楦鞣N設(shè)施的逐步啟用和車量的增多，目前正常行駛只能60km/h-80km/h。
專家：特斯拉的數(shù)據(jù)不具備法律效應(yīng)
汽車行業(yè)分析師張翔表示，分析特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)就可以看出漏洞，最直觀的一點(diǎn)就是特斯拉的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng) ）并沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，僅是在事故發(fā)生前1秒才進(jìn)行制動(dòng)，但此時(shí)已經(jīng)無(wú)法避免事故的發(fā)生。
據(jù)了解，裝備了這一系統(tǒng)的車輛會(huì)在車輛遇到突發(fā)情況時(shí)，視情況發(fā)出預(yù)警或是采取不同程度的制動(dòng)，以至于完全剎停，以此來(lái)避免事故發(fā)生或是降低事故損失，從而提高汽車安全性。
張翔還表示，特斯拉公布數(shù)據(jù)不具備作為證物的有效性，因?yàn)樗幌耧w機(jī)的黑匣子一樣具備不可篡改的條件。首先特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)屬于遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)，由特斯拉官方遠(yuǎn)程掌控，特斯拉官方有條件修改后臺(tái)數(shù)據(jù)。
其次，事故發(fā)生后數(shù)據(jù)不能第一時(shí)間共享給司法部門，缺乏監(jiān)管部門。在該事件中，特斯拉既是“運(yùn)動(dòng)員”，又是“裁判”，因此會(huì)受到質(zhì)疑。
所以，最好把數(shù)據(jù)交給政府托管，如果再次發(fā)生交通事故，由政府來(lái)公開這個(gè)數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)于消費(fèi)者才是可信的?！?/p>
觀點(diǎn)：特斯拉在鉆法律的空子
說(shuō)到第三方檢測(cè)，張翔指出，特斯拉是在鉆法律的空子。一是因?yàn)椋壳皣?guó)內(nèi)傳統(tǒng)鑒定機(jī)構(gòu)不具備檢測(cè)智能汽車的技術(shù)。特斯拉這種智能汽車的剎車失靈，并不一定是硬件設(shè)備故障，還有很大原因是軟件的問(wèn)題。因?yàn)槭侵悄芷嚱⒃谟?jì)算機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上運(yùn)作的，車主在事故發(fā)生時(shí)踩下剎車時(shí)，很可能受到了系統(tǒng)運(yùn)算的影響導(dǎo)致的事故。在事后檢測(cè)汽車硬件很明顯是不全面的。
二是因?yàn)?，全球各個(gè)國(guó)家針對(duì)自動(dòng)駕駛的法律還不健全。車輛在自動(dòng)駕駛時(shí)發(fā)生的事故不能按照傳統(tǒng)汽車的法規(guī)去評(píng)判。目前制動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0到L5六級(jí)。業(yè)內(nèi)來(lái)看，前3級(jí)屬于低級(jí)自動(dòng)駕駛，發(fā)生事故由車主承擔(dān)責(zé)任，L3-L5屬于高級(jí)自動(dòng)駕駛，發(fā)生事故車企也應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
文/北京青年報(bào)記者 王榮輝
攝影/北京青年報(bào)記者 王榮輝
編輯/樊宏偉
