最近幾天，可能車圈最熱門的話題就是特斯拉"剎車失靈”了，由上海車展維權(quán)引發(fā)的關(guān)于特斯拉“意外加速”與“剎車失靈”的傳聞幾乎充斥了我的每一個(gè)與車有關(guān)的微信群，但人云亦云，到現(xiàn)在為止，即使特斯拉公布了事故前的部分?jǐn)?shù)據(jù)，大家仍在爭(zhēng)論不休。

那么，我以中國(guó)最早的Model3車主、專業(yè)賽車手、駕駛培訓(xùn)師這三重身份，給大家梳理一下Model3的剎車系統(tǒng)究竟是如何工作的，以及如何規(guī)避可能發(fā)生的“剎車失靈"事故，希望能夠幫助大家解除心中疑惑。

另外，我還找來了目前全球唯一一份有關(guān)特斯拉“意外加速”與“剎車失靈”的權(quán)威報(bào)告，就是來自美國(guó)交通部高速公路與運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）的調(diào)查報(bào)告，該調(diào)查自2020年1月13號(hào)立案，2021年1月8號(hào)結(jié)案，歷時(shí)一年，車型涵蓋了2012至2020年間特斯拉生產(chǎn)的Model S/X/3/Y四種車型。總計(jì)調(diào)查事故246起，調(diào)查報(bào)告計(jì)22頁(yè)，并以此作為是否對(duì)車企發(fā)起處罰或召回令的依據(jù)。

# 特斯拉 #

# Model 3 #

# 剎車系統(tǒng)的組成 #

特斯拉Model3的剎車系統(tǒng)由5部分組成，分別是

剎車卡鉗與剎車碟

剎車管線與剎車油管

ABS與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)

電子剎車助力泵

剎車踏板

首先是剎車卡鉗與剎車盤，這套東西可以算作是剎車系統(tǒng)的核心了，也是真正產(chǎn)生剎車制動(dòng)力的地方，硬件的好壞直接決定了剎車效果的好壞，那么特斯拉使用的是什么硬件呢？答案就是來自意大利的全球頂級(jí)品牌——布雷博（BREMBO），這家剎車制造商擁有超過60年的歷史，從1975年開始為法拉利的F1賽車提供制動(dòng)設(shè)備，現(xiàn)保時(shí)捷、法拉利、特斯拉等車企，均全系標(biāo)配布雷博的剎車系統(tǒng)。

如果我們?cè)僮鲆粋€(gè)橫向?qū)Ρ?，?0-30萬區(qū)間的進(jìn)口豪華品牌里，幾乎沒有人給車輛配備這么好的硬件，即brembo的對(duì)向四活塞卡鉗，以寶馬舉例，通常要提升到40萬以上的M Performance車型，才會(huì)擁有如此配置，像寶馬320、奔馳c200、奧迪A4這些20-30萬區(qū)間的車型，僅配置了單活塞的夾子卡鉗，所以單從硬件這一項(xiàng)來說，特斯拉是十分優(yōu)秀的。

剩下就是剎車管線了，這個(gè)東西說到底，就是一個(gè)液壓連接，說的直白一點(diǎn)，這是一個(gè)物理連接，與軟件等電子系統(tǒng)無關(guān)，只要這個(gè)油管不破裂，特斯拉就不會(huì)剎車失靈

關(guān)鍵詞： 美國(guó) 權(quán)威 調(diào)查報(bào)告 特斯拉