歷經(jīng)數(shù)年的發(fā)展，共享單車深入各地人們的生活中，行業(yè)也進入新的發(fā)展階段。但共享單車行業(yè)曾經(jīng)遇到的坎坷，如今仍然在不少中小共享單車企業(yè)身上上演。

曾經(jīng)的先行者ofo已近乎銷聲匿跡，至今退押金的難題仍未妥善解決。今年，在江蘇南京一款名為“筋斗云出行”的共享電單車平臺，也因退押金問題被消費者多次投訴。在湖北棗陽，針對“松果”共享電單車超審批數(shù)量投放、無牌無證上路行駛以及在萬象城、紅太陽家電城、汽車站等交通要塞和人員密集地大面積無序停放、堵塞通道、影響群眾出行和公路通行等不規(guī)范不文明現(xiàn)象，管理部門對松果公司駐棗陽市負責(zé)人進行了約談……

另外，進入2021年之后，共享電單車進駐地方城市的形式陸續(xù)從招標(biāo)、磋商演變?yōu)楦們r形式，一些城市的進駐費拍出了高價，對于小型的共享單車企業(yè)即使費力拿到進駐權(quán)，盈利也是一項重大難題。

違停、亂停、擾亂交通的亂象，退押金難和高額進駐費的挑戰(zhàn)，越來越成為眾多中小共享電單車企業(yè)發(fā)展的“緊箍咒”，在新的市場環(huán)境和競爭環(huán)境之下，中小型共享電單車企業(yè)還能走多遠?

技術(shù)投入之坎

今年9月，湖北省棗陽市交通運輸局聯(lián)合公安、城管部門約談了松果公司駐棗陽市負責(zé)人。

針對“松果”共享電單車超審批數(shù)量投放、無牌無證上路行駛以及在交通要塞和人員密集地大面積無序停放、堵塞通道、影響群眾出行和公路通行等不規(guī)范不文明現(xiàn)象，棗陽市交通運輸綜合執(zhí)法大隊要求其盡快完成安全評估后續(xù)工作，并嚴(yán)格按照審批數(shù)量投放共享電單車，對超標(biāo)投放的立即予以清理。同時，監(jiān)管部門要求建立同步跟進、同步反饋、同步處理的規(guī)范化管理長效機制，合法運營、規(guī)范運營。該市公安部門和城管部門還分別要求松果公司完善頭盔等騎行相關(guān)設(shè)備設(shè)施，杜絕無牌無證電單車上路行駛以及超載超員騎行，并按照停放區(qū)域指定位置整齊停放，切實做好萬象城、汽車站等人流密集地的規(guī)范停放。

眾所周知，共享電單車與共享單車都是在2014年的共享經(jīng)濟中孕育并發(fā)展起來的，一直到2018年，在資本的助推下快速在全國范圍擴張?？焖贁U張的同時，共享單車和共享電單車的大面積無序停放、堵塞通道、影響群眾出行也被廣泛討論，行業(yè)也在逐漸探索如何更合規(guī)地運營。

“過去政府、用戶對行業(yè)的要求沒有那么高，監(jiān)管也沒有那么嚴(yán)，運營成本相對很低。”一位共享騎行業(yè)內(nèi)人士表示，從2021年開始，特別是在今年，地方政府在對共享電單車的招標(biāo)書中對企業(yè)提出了更高的技術(shù)要求，比如要求能夠達到分米級別的停車技術(shù)。“要達到這樣的停車技術(shù)，相對應(yīng)的技術(shù)改造對于成本控制的壓力是非常大的。”

共享電單車比共享單車速度上更快，一些地方政府在規(guī)范上對企業(yè)也規(guī)定了更高的安全類技術(shù)，要求用戶騎每一輛共享電單車時必須戴頭盔，并且戴上以后中間不能取下來。這其實對于企業(yè)頭盔的研發(fā)成本比較高，同時頭盔的生產(chǎn)制作成本也比普通頭盔高。

地方政府在對共享電單車招投標(biāo)的過程中，為了更符合城市發(fā)展，也有意提高了行業(yè)的進入門檻，這導(dǎo)致企業(yè)必須要把一部分的費用花在技術(shù)研發(fā)、提高車輛質(zhì)量等方面。

業(yè)內(nèi)人士認為，政府提高共享電單車進入城市的門檻，對于行業(yè)來說是一個規(guī)范發(fā)展的好事，也有利于形成良性的競爭。

一位某中型共享電單車企業(yè)的前員工透露，其此前所在的企業(yè)在很多技術(shù)上并沒有主動去做，而是以“跟進”策略為主。例如，行業(yè)頭部品牌推出一款智能頭盔后，該中型共享電單車企業(yè)則是在頭部企業(yè)的基礎(chǔ)上做更新迭代。以個人投資為主的小型共享電單車企業(yè)，大多沒有固定的技術(shù)研發(fā)人員，在技術(shù)上更多以對外購買類似頭盔進行拼裝為主。

行業(yè)競爭依然激烈

除了在技術(shù)上提出更高要求，共享電單車進駐地方城市的形式從最早期的無序投放，陸續(xù)變?yōu)檎袠?biāo)、磋商，并衍變?yōu)楦們r形式。

例如今年2022年4月，湖南省張家界市發(fā)布城區(qū)共享電單車5年特許經(jīng)營權(quán)拍賣公告，4500輛共享單車被分成2000輛、1500 輛、1000輛3個標(biāo)的，競拍底價分別為187萬元、141萬元和94萬元，并于2022年5月進行網(wǎng)上拍賣，成交金額超過4500萬元，是競拍底價的10倍以上。不過，在9月份，湖南省市場監(jiān)督管理局、湖南省發(fā)展改革委對張家界市政府就上述共享單車特許經(jīng)營權(quán)拍賣問題進行了約談。

共享電單車占到經(jīng)營費或者特許經(jīng)營權(quán)競拍價格的走高，也導(dǎo)致了部分小品牌在后續(xù)的經(jīng)營上壓力更大。

“當(dāng)大家把所有錢都花在了進駐費上，企業(yè)要么降低車的維護費用，要么降低用戶體驗，或者降低給到用戶的補貼，甚至對用戶有些會出現(xiàn)漲價的舉動，畢竟最終羊毛還是出在羊身上。”上述業(yè)內(nèi)人士表示，“小品牌使用小廠生產(chǎn)的車輛，在制造成本和運營成本拉得特別低的情況下，它才有更多的錢拿出來用于經(jīng)營開支。”

為了壓低經(jīng)營成本，創(chuàng)造更多的利潤，小品牌共享電單車企業(yè)勢必會減少在日常運營上的投入。上述業(yè)內(nèi)人士透露：“很多小品牌共享電單車企業(yè)日常運營只是給車輛進行換電，其他活兒都不做，這樣才能把運營成本壓到總收入的6%。正常來說，日常運營成本其實會占到企業(yè)收入的較大一部分。”

共享電單車是服務(wù)于大眾日常出行，存在日常的磨損、變久，使用到一定年限之后更是需要更換新的車輛。而共享電單車單輛車的投入成本在上千元，是一個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，小品牌或者小型共享電單車企業(yè)很難做到車輛的及時更新迭代，更希望一輛車能用一輩子。

另外，上述業(yè)內(nèi)人士在一些城市走訪時還發(fā)現(xiàn)：“很多小型共享電單車企業(yè)的車輛在出廠時是符合新國標(biāo)技術(shù)要求的，但在日常使用中隨著磨損需要更換一些配件、電機等，但更換的零件有些并沒有按照國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)走，而是哪個廠的配件便宜就用哪個。”

新車輛投放到城市的前半年，無論在車身質(zhì)量還是用戶體驗上，頭部企業(yè)和中小型共享電單車企業(yè)的差別似乎并不大。但隨著時間推移，在車輛的運營維護、路面停放規(guī)范、車輛調(diào)度等方面，頭部企業(yè)和中小型共享電單車企業(yè)之間的差距會越來越明顯。

如今更多的地方政府會選擇三四個品牌，使用分區(qū)域管理或者通過總量的控制方式進行管理，讓大家一起比拼看誰的技術(shù)更好、誰的服務(wù)更好，最后選出適合城市最好的共享電單車企業(yè)。

上述來自某中型共享電單車企業(yè)的前員工也表示，面對政府側(cè)越來越高的安全合規(guī)要求和消費者越來越高的體驗要求，企業(yè)持續(xù)的投入會越來越大，利潤空間也面臨挑戰(zhàn)。但很多小品牌并沒有太大的實力，也導(dǎo)致這些企業(yè)在市場拓展上受限。

留給小型共享電單車企業(yè)的發(fā)展時間還有多少?

新的洗牌時間正在進行著?？梢钥吹降氖?，共享電單車通過融資賺快錢的時代早已經(jīng)過去。共享電單車是一個重資產(chǎn)投入、重技術(shù)投入、重運營投入的行業(yè)，無論是大中小型企業(yè)，只有通過長期持續(xù)的運營，才能慢慢贏得城市管理者和用戶的擁護。

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