以兩輪車、A00級(jí)乘用車為起點(diǎn)，鈉離子電池步入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展快車道。在全球鋰資源稀缺的背景之下，受益于全行業(yè)日趨提升的供應(yīng)安全與降本訴求，鈉離子電池迎來(lái)歷史發(fā)展機(jī)遇。目前鈉離子電池的能量密度與循環(huán)壽命接近磷酸鐵鋰電池，足以取代鉛酸電池，應(yīng)用于電動(dòng)兩輪車場(chǎng)景。此外鈉離子電池的倍率性能和低溫性能占優(yōu)，可解決鐵鋰四輪車的痛點(diǎn)，在乘用車市場(chǎng)有望取代部分低端磷酸鐵鋰電池，應(yīng)用于A00級(jí)車型。儲(chǔ)能應(yīng)用關(guān)鍵在于提高循環(huán)，聚陰離子在正極的迭代是方向。

正極：層狀氧化物工藝成熟，率先應(yīng)用。在正極材料三大路線中，層狀氧化物正極材料結(jié)構(gòu)與鋰電三元正極結(jié)構(gòu)類似，技術(shù)切換簡(jiǎn)單，并且具有能量密度高的性能優(yōu)勢(shì)，是行業(yè)公認(rèn)將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)路線。普魯士藍(lán)類材料制備成本低，但結(jié)晶水影響材料穩(wěn)定性，應(yīng)用受到制約。聚陰離子類材料具有較好的循環(huán)性能，但導(dǎo)電率較差，目前來(lái)看多種化合物中硫酸鐵鈉電壓平臺(tái)高，且成本最低，未來(lái)在儲(chǔ)能場(chǎng)景具有一定應(yīng)用潛能。?負(fù)極：硬碳性能更優(yōu)，生物質(zhì)前驅(qū)體主導(dǎo)。由于石墨儲(chǔ)鈉容量有限，鈉離子電池負(fù)極主要采用無(wú)定形碳。硬碳在比容量、首次充放電效率、電位平穩(wěn)性等方面優(yōu)于軟碳，其比容量可達(dá)到300mAh/g以上，目前為鈉離子電池主流負(fù)極材料。前驅(qū)體以生物質(zhì)材料主導(dǎo)，樹(shù)脂成本處于劣勢(shì)。幾種生物質(zhì)中，以椰殼和淀粉應(yīng)用較多，克容量可以達(dá)到300mAh/g以上，首效達(dá)80%以上。中科海鈉研發(fā)的無(wú)煙煤軟碳成本低廉，但目前克容量與硬碳相比仍有一定差距，未來(lái)可能在中低端領(lǐng)域得到應(yīng)用。

投資建議與投資標(biāo)的

2023年鈉電產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì)清晰，傳統(tǒng)鋰電廠商紛紛下場(chǎng)，新玩家入局接二連三，未來(lái)或有更多鋰電企業(yè)參與布局。產(chǎn)業(yè)鏈參與者增多，有利于多方合作推進(jìn)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。短期來(lái)看，鋰電企業(yè)下場(chǎng)和四輪車應(yīng)用加速了市場(chǎng)對(duì)鈉電產(chǎn)業(yè)化的共識(shí)。下一階段，鈉電池企業(yè)訂單兌現(xiàn)將成板塊催化核心要素。2023年電池產(chǎn)能釋放后，材料環(huán)節(jié)將是下一個(gè)階段的重點(diǎn)，正極短期以層狀氧化物為主，未來(lái)看儲(chǔ)能場(chǎng)景聚陰離子的應(yīng)用，負(fù)極關(guān)注硬碳方向。建議關(guān)注：寧德時(shí)代(300750，買入)、華陽(yáng)股份(600348，未評(píng)級(jí))、維科技術(shù)(600152，未評(píng)級(jí))、傳藝科技(002866，未評(píng)級(jí))。

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