“我們也在考慮進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁周郎輝8月29日在國(guó)資委的一次媒體通氣會(huì)上透露，上汽今年深入推進(jìn)創(chuàng)新戰(zhàn)略，不僅注重產(chǎn)銷規(guī)模“大起來(lái)”，更注重自主創(chuàng)新“強(qiáng)起來(lái)”和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型“新起來(lái)”。網(wǎng)約車便是上汽擬開拓的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。但究竟該如何做，是否會(huì)引入社會(huì)資本，周郎輝并沒(méi)有詳細(xì)解釋，他僅透露，十月左右相關(guān)信息就會(huì)對(duì)外披露。

上汽集團(tuán)是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)，2017年上汽實(shí)現(xiàn)整車銷售693萬(wàn)輛，增速是市場(chǎng)平均水平的2.1倍。這家老牌國(guó)企進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，將會(huì)挑戰(zhàn)網(wǎng)約車市場(chǎng)處于霸主地位的滴滴出行嗎?

鑒于滴滴出行近幾個(gè)月因順風(fēng)車命案麻煩不斷，從上到下對(duì)滴滴出行相關(guān)業(yè)務(wù)的監(jiān)管趨緊，市場(chǎng)需求不變的情況下，給了新進(jìn)入者創(chuàng)造出不小的時(shí)機(jī)。記者了解到，目前上海正在制定網(wǎng)約車平臺(tái)及順風(fēng)車業(yè)務(wù)的監(jiān)管實(shí)施細(xì)則，計(jì)劃于近期發(fā)布，相關(guān)細(xì)則或會(huì)更加嚴(yán)苛。

在這個(gè)檔口，國(guó)有資本進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，是否會(huì)有機(jī)會(huì)突圍?上汽或可參考一下另一家國(guó)企首汽集團(tuán)旗下的首汽約車打法。在目前網(wǎng)約車市場(chǎng)的四強(qiáng)中，首汽約車是最后一家參局的公司，但其增速特別明顯。易觀數(shù)據(jù)的分析指出，今年 7月，首汽約車活躍用戶為251.25萬(wàn)人，比上月增長(zhǎng)了10.29%，且是2018年來(lái)月活數(shù)據(jù)最為亮眼的月份。另外，啟動(dòng)次數(shù)、使用時(shí)長(zhǎng)、日均活躍人數(shù)等指標(biāo)均高于6月份的數(shù)據(jù)。

在去年年底首汽約車的新一輪融資中，首汽約車所獲投資總額為人民幣13億元。不過(guò)相比較而言，神州、易到和首汽的app市場(chǎng)滲透率只是1.38%，0.33%，0.23%，與滴滴的13.83%相比差距太大。上汽即便入局，短期內(nèi)還很難撼動(dòng)滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)的霸主地位。

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滴滴已成網(wǎng)約車巨頭 反壟斷調(diào)查兩年仍無(wú)結(jié)論

第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)消息，兩年時(shí)間過(guò)去了，滴滴已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)網(wǎng)約車領(lǐng)域的巨頭，而滴滴收購(gòu)優(yōu)步(Uber)的反壟斷調(diào)查依然無(wú)果。2016年8月，滴滴與Uber中國(guó)合并，商務(wù)部對(duì)此進(jìn)行反壟斷調(diào)查，約談滴滴出行。

27日，一位國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局知情官員對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，并未獲得該案進(jìn)展的通知。曾擔(dān)任滴滴公司反壟斷律師的韓亮也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者稱，由于已經(jīng)不再負(fù)責(zé)此案，對(duì)本案進(jìn)展并不知情，發(fā)生的具體情況不便評(píng)論。

滴滴收購(gòu)Uber后在網(wǎng)約車領(lǐng)域一家獨(dú)大，市場(chǎng)占有率超過(guò)80%，但也暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題。最近三個(gè)月內(nèi)，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)接連出現(xiàn)兩起命案，其高市占率背后的巨大安全風(fēng)險(xiǎn)也開始為公眾所詬病。

滴滴反壟斷調(diào)查兩年無(wú)果

公開資料顯示，商務(wù)部最后一次就滴滴收購(gòu)Uber發(fā)表言論是在去年7月27日。當(dāng)時(shí)商務(wù)部發(fā)言人在例行記者招待會(huì)上透露：“商務(wù)部反壟斷局已多次約談滴滴出行，也正在根據(jù)《中華人民共和國(guó)反壟斷法》、《國(guó)務(wù)院關(guān)于經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定》、《經(jīng)營(yíng)者集中申報(bào)辦法》和《未依法申報(bào)經(jīng)營(yíng)者集中調(diào)查處理暫行辦法》對(duì)滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案依法進(jìn)行調(diào)查。”

不過(guò)此后，再無(wú)下文。

兩年前，滴滴收購(gòu)Uber后，以兩家公司合并后年收入少于100億元人民幣為由，宣稱未達(dá)到反壟斷審查門檻，因此沒(méi)有申報(bào)收購(gòu)案。盡管如此，商務(wù)部因收到未具名的第三方的投訴，仍然對(duì)這起合并案發(fā)起調(diào)查。

記者在商務(wù)部網(wǎng)站上未查到任何關(guān)于滴滴反壟斷調(diào)查的在審案件，記者隨后又查閱國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官方網(wǎng)站，也沒(méi)有關(guān)于該案的相關(guān)信息。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，商務(wù)部對(duì)依法申報(bào)的并購(gòu)案應(yīng)在法定的180個(gè)工作日之內(nèi)完成審查，不過(guò)滴滴收購(gòu)Uber至今沒(méi)有結(jié)論。

此前，中國(guó)出租汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也曾要求相關(guān)部門對(duì)滴滴收購(gòu)Uber一案進(jìn)行反壟斷審查，以維護(hù)出租車司機(jī)的利益。該聯(lián)盟秘書長(zhǎng)葛磊表示，在收購(gòu)案發(fā)生后約一年，商務(wù)部籠統(tǒng)地對(duì)這起反壟斷調(diào)查做了一些回復(fù)，但從回復(fù)的內(nèi)容看，和啟動(dòng)調(diào)查時(shí)相比沒(méi)有任何進(jìn)展。他們后來(lái)也沒(méi)有得到商務(wù)部任何明確的答復(fù)。

一位涉及滴滴反壟斷調(diào)查案的律師對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“因?yàn)樯婕盎ヂ?lián)網(wǎng)共享平臺(tái)，對(duì)于壟斷問(wèn)題的認(rèn)定是一個(gè)全球的新問(wèn)題，所以花費(fèi)時(shí)間比較長(zhǎng)。”

但從目前的情況來(lái)看，這項(xiàng)調(diào)查長(zhǎng)達(dá)兩年，絲毫不影響滴滴做生意，滴滴照樣大膽地、痛快地賺錢。

南京大學(xué)華智研究中心高級(jí)顧問(wèn)、美國(guó)法律政治學(xué)者張軍對(duì)記者表示：“在美國(guó)，企業(yè)在產(chǎn)品、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、市場(chǎng)價(jià)格、運(yùn)營(yíng)方式等方面實(shí)施的任何影響到市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)的行為，都會(huì)遭到反壟斷部門的審查，如果被裁定壟斷，相關(guān)部門會(huì)對(duì)公司進(jìn)行上億美元的罰款，如果是個(gè)人，也會(huì)被處以上百萬(wàn)美元的罰款，并處有期徒刑。”最著名的案例就是美國(guó)電信AT&T在2010年被判占據(jù)市場(chǎng)壟斷地位后被迫解體。

在中國(guó)，即便公布了調(diào)查結(jié)果，如果認(rèn)定滴滴的壟斷地位，根據(jù)《反壟斷法》關(guān)于未依法申報(bào)的規(guī)定，也就是對(duì)公司處以50萬(wàn)人民幣上限的罰款，實(shí)際罰款在15萬(wàn)元~30萬(wàn)元人民幣。這對(duì)于滴滴而言是九牛一毛。

對(duì)平臺(tái)服務(wù)界定成主要爭(zhēng)論焦點(diǎn)

調(diào)查之所以遲遲沒(méi)有結(jié)果，一方面原因可能是滴滴的VIE(VariableInterestEntities，可變利益實(shí)體)結(jié)構(gòu)。

五位接近商務(wù)部反壟斷申報(bào)業(yè)務(wù)的知名核心律師對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，在過(guò)去的經(jīng)歷中，所有收購(gòu)方或合并方涉及到VIE結(jié)構(gòu)的并購(gòu)案中，商務(wù)部都不予受理，這幾乎是一個(gè)心照不宣的行業(yè)“潛”規(guī)則。達(dá)曉律師事務(wù)所高級(jí)合伙人林蔚律師對(duì)記者表示：“涉及到VIE架構(gòu)在國(guó)內(nèi)開展經(jīng)營(yíng)和合并的，商務(wù)部一般都不表態(tài)。”

不過(guò)實(shí)際上商務(wù)部也并非對(duì)所有的VIE架構(gòu)不表態(tài)，2012年沃爾瑪收購(gòu)1號(hào)店的案件中，就涉及了VIE架構(gòu)的相關(guān)調(diào)查。

對(duì)此，一位長(zhǎng)期從事反壟斷研究的大學(xué)教授對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“基于什么原因拖延了審定不得而知，但是長(zhǎng)時(shí)間無(wú)結(jié)論也是因?yàn)檫@個(gè)案件的特殊性。”

上述人士向第一財(cái)經(jīng)記者指出：“主要的難點(diǎn)有兩個(gè)，其一是對(duì)于網(wǎng)約車和城市公共的出租車是否屬于提供同一類型服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品，這點(diǎn)尚無(wú)定論;其二，隨著滴滴這類平臺(tái)的兼容性越來(lái)越大，如何界定平臺(tái)服務(wù)本身也是一個(gè)難點(diǎn)。不過(guò)他認(rèn)為，VIE只是資本控制的一種方式，這和《反壟斷法》本身沒(méi)有沖突，不應(yīng)成為阻礙反壟斷調(diào)查機(jī)構(gòu)介入的原因。”

高風(fēng)咨詢公司董事長(zhǎng)謝祖墀對(duì)記者表示：“關(guān)鍵的爭(zhēng)論點(diǎn)在于對(duì)移動(dòng)平臺(tái)功能的界定，滴滴宣稱移動(dòng)平臺(tái)的定義并不僅限于提供按需服務(wù)，還有很多其他的方式也可以提供這種移動(dòng)服務(wù)，因此不能構(gòu)成壟斷。”

另一方面，滴滴和Uber合并雖未得到相關(guān)部門的批準(zhǔn)，但是合并已既成事實(shí)，那么接下來(lái)的問(wèn)題就在于如何對(duì)其合并后的市場(chǎng)支配地位進(jìn)行界定，這又是一個(gè)難點(diǎn)。對(duì)此，上述教授告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“如何界定經(jīng)營(yíng)者集中的控制關(guān)系，以及經(jīng)營(yíng)者背后企業(yè)對(duì)其的控制，這還沒(méi)有建立起一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，網(wǎng)約車在中國(guó)還不僅僅是反壟斷的問(wèn)題，包括其市場(chǎng)主體地位的界定本身也是問(wèn)題。”

盡管面臨諸多難點(diǎn)，他認(rèn)為，不管是傳統(tǒng)的市場(chǎng)，或者現(xiàn)在以平臺(tái)為特征的互聯(lián)網(wǎng)新興市場(chǎng)，如果這個(gè)市場(chǎng)存在唯一的經(jīng)營(yíng)者，這都是非常危險(xiǎn)的，必須引起反壟斷相關(guān)部門的關(guān)注。他還指出，今年上半年，美團(tuán)進(jìn)入這個(gè)打車市場(chǎng)，但是努力的效果也不明顯，滴滴一家獨(dú)大的地位依然突出，顯然占據(jù)了大量的壟斷資源，不利于行業(yè)的發(fā)展。接連兩次惡性致命事件，也是滴滴壟斷之后負(fù)面影響集中爆發(fā)的體現(xiàn)。

“這幾起事件是可以通過(guò)順風(fēng)車服務(wù)改善和標(biāo)準(zhǔn)的建立來(lái)避免的，但是正因?yàn)榈蔚嗡幍膲艛嗟匚唬阅呐率浅隽朔浅?yán)重的刑事案件，它也可以不對(duì)服務(wù)做出明顯的改善，因?yàn)樗鼪](méi)有壓力。”上述教授告訴記者。

他還表示，如果滴滴在合并Uber后，確實(shí)濫用市場(chǎng)支配地位，比如使用過(guò)高定價(jià)和排斥交易等手段，侵犯了消費(fèi)者的利益，那么就可以根據(jù)《反壟斷法》第十七條關(guān)于濫用市場(chǎng)支配地位的相關(guān)規(guī)定，對(duì)其實(shí)際行為造成的影響予以處罰。不過(guò)他指出，判定企業(yè)利用壟斷地位，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益產(chǎn)生實(shí)際損害的論證過(guò)程也存在難點(diǎn)。

值得注意的是，一些互聯(lián)網(wǎng)公司在面臨各種新的法律訴訟的同時(shí)，也培育了很多游說(shuō)團(tuán)體，比如Uber背后就有很多大的財(cái)團(tuán)以及利益團(tuán)體的支持，這也幫助該企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

與滴滴順風(fēng)車命案相似，廣泛傳播的《致攜程的一封分手信》、百度魏則西事件，也讓公眾越發(fā)警惕此類事件背后的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)巨頭的壟斷給消費(fèi)者帶來(lái)的危害。到底該如何監(jiān)管，才能在鼓勵(lì)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新與保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)及公眾利益中找到平衡?成為一個(gè)艱難的課題。

根據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2017年滴滴一家獨(dú)大，占超90%的市場(chǎng)份額。截至2018年5月底，網(wǎng)約車APP市場(chǎng)滲透率為16.9%，用戶規(guī)模達(dá)1.85億，滴滴出行APP滲透率數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)滲透率高達(dá)13.83%，其余依次是神州專車、易到、首汽，市場(chǎng)滲透率分別為1.38%、0.33%、0.23%。(來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào))

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