近期由北京市人民政府、工業(yè)和信息化部主辦的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”在北京召開。
在其中的“未來出行與城市智慧交通”論壇上，賽迪顧問發(fā)布了《2018年中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展及投資價值白皮書》指出，未來三年，中國ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))市場仍將保持快速增長，預(yù)計在2020年達到近900億市場規(guī)模。賽迪顧問總裁孫會峰表示，自動駕駛有望在2025年實現(xiàn)大規(guī)模商用。
白皮書表示，2017年中國ADAS的市場滲透率已經(jīng)大幅提升，逐漸接近歐美發(fā)達國家水平。預(yù)計未來三年中國汽車市場對ADAS的需求量將保持持續(xù)增長的態(tài)勢，年均復(fù)合增長率約為27.8%，在2020年實現(xiàn)近千億市場規(guī)模。
孫會峰分析稱，通過近三年汽車領(lǐng)域的投資熱點事件可以看出行業(yè)對于自動駕駛的態(tài)度轉(zhuǎn)變，自動駕駛已經(jīng)成為汽車行業(yè)最重要的投資熱點。
2015年豐田10億美元重金投資AI;2016年自動駕駛關(guān)注度升溫，蘋果10億美元投資滴滴出行，同年Uber合作豐田開發(fā)無人駕駛，6.8億重金收購無人駕駛公司Otto;2017年奧迪和Bosch分別宣布和NVIDIA合作開發(fā)AI，其他知名企業(yè)也紛紛將目光聚集自動駕駛行業(yè)。
孫會峰預(yù)測道，自動駕駛有望在2025年實現(xiàn)大規(guī)模商用，并成為出行服務(wù)公司實現(xiàn)盈利的救命稻草。
他表示，以滴滴為例，該公司6年來已累計虧損390億元，其中2018年上半年凈虧損40億元。隨著自動駕駛系統(tǒng)大規(guī)模量產(chǎn)，將緩解其虧損現(xiàn)狀。雖然目前系統(tǒng)生產(chǎn)成本仍比較高昂(介于7000-15000美元之間)，但省去的司機分成以及運營費用的降低，不僅可以扭轉(zhuǎn)虧損局面，反而有可觀盈利。
孫會峰指出，按照北京市出租車運營數(shù)據(jù)，一輛出租車每天行駛里程達400公里，通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提高車輛有效行駛率為0.85，按一年工作340天計算，一臺出租車一年可獲得27萬元的收入。而現(xiàn)階段Waymo等公司的自動駕駛原型車輛在使用非大規(guī)模量產(chǎn)零件的情況下成本約為20萬美元，Waymo和英特爾等表示大規(guī)模量產(chǎn)的系統(tǒng)價格預(yù)計為7000-15000美元。
“雖然自動駕駛系統(tǒng)對于個人來說較為昂貴，但用于出行服務(wù)的話，運營商基于較高的營業(yè)收入，對成本的承受力更高，因此用于出行服務(wù)的自動駕駛車輛有望于2025年得到規(guī)模應(yīng)用。”
孫會峰指出，按照滴滴2017年74.3億訂單量，如全面使用自動駕駛車輛，訂單收入中的司機分成將為滴滴增加1000億元的年收入。自動駕駛車輛投入使用有望幫助企業(yè)增長千億年收入。
