美國當?shù)貢r間 1 月 2 日早間，特斯拉宣布 2018 年第 4 季度共交付了 90700 輛電動車，其中 Model 3 交付量為 63150 輛，至此，特斯拉在 2018 年的交付量達到 245240 輛。盡管交付量較上一季度有所提升，但這一數(shù)字還是低于華爾街的預(yù)期，F(xiàn)actSet 曾預(yù)期其第 4 季度總交付量為 92,000 輛。
同時，特斯拉還宣布全系車型在美降價 2000 美元，此舉正是為了抵消美國消費者在購車時，因聯(lián)邦稅收抵免減少而受到的影響。
由于 2018 年第 4 季度產(chǎn)銷量不及預(yù)期，加之市場認為此次降價背后可能意味著 Model 3 的市場需求正在放緩，特斯拉股價在周二美股盤前暴跌近 10%，后有所回升。截至美股周二收盤，特斯拉股價報 310 美元，較上一交易日收盤價下跌 6.8%。
此外，在產(chǎn)量方面，特斯拉第 4 季度共生產(chǎn) 86500 輛電動車，較第 3 季度的 80142 輛增長約 8%。盡管特斯拉在 2018 年的大部分時間中都面臨著產(chǎn)能不足的問題，達到這一數(shù)字實屬不易，但這一交付數(shù)字還是還是不及華爾街預(yù)期。
圖丨特斯拉股價 (來源：Google)
特斯拉股價在過去數(shù)個月終經(jīng)歷了多次起落。其中，特斯拉在經(jīng)歷“私有化事件”以及馬斯克直播中吸大麻等一系列事件影響，特斯拉股價在 10 月初跌至谷底。隨后特斯拉公布了亮眼的 Q3 財報，Model 3 的產(chǎn)量和交付量均達到預(yù)期，帶動特斯拉實現(xiàn)盈利，股價短時間內(nèi)飆升。
在市場看來，支撐特斯拉股價達到目前水平的因素之一就是 Model 3 的高增長表現(xiàn)，同時這也解釋了為何此次產(chǎn)銷量增長不及預(yù)期后市場給出的劇烈反映。
一直以來，特斯拉一直表示致力于將 Model 3 的售價降至 35000 美元水平，這將讓這款大眾車型變得更加親民。但很明顯的是，售價整體降低是需要建立在生產(chǎn)效率提升、同時在規(guī)模效應(yīng)的幫助下壓低生產(chǎn)和運輸成本，最終實現(xiàn)更低的售價。
但此次降價僅僅是為了抵消美國消費者在購車時，因聯(lián)邦稅收抵免減少而受到的影響。在 2018 年，美國消費者在購買特斯拉時能享受到 7500 美元的稅收抵免，但在 2019 年 1 月 1 日起，這一數(shù)字降至 3750 美元，特斯拉此次降價的做法頗有自掏腰包以留住顧客的意味。
在華爾街看來，此次降價不是一個樂觀的信號，這背后可能預(yù)示著：在現(xiàn)有價格水平下，愿意為 Model 3 買單的顧客正在減少。市場的擔憂也集中在了 Model 3 的市場需求是否出現(xiàn)放緩這個問題上。
據(jù)華爾街日報報道，來自 Sanford C. Bernstein&Co 的分析師 Toni Sacconaghi 對此表示：“對于一個成長型股票來說，若需求和增長放緩，或是存在放緩的征兆，這都會讓人感到擔憂。”
對現(xiàn)階段的特斯拉來說，Model 3 的地位不言而喻，而目前 Model 3 尚未登陸歐洲和中國兩個重要的汽車市場，美國市場發(fā)揮著中流砥柱的作用。
事實上過去一年中 Model 3 在美國市場的表現(xiàn)可謂驚艷。據(jù)美國新聞網(wǎng)站 CleanTechnica 的一份統(tǒng)計預(yù)測，Model 3 月銷量已經(jīng)力壓梅賽德斯 C 系、寶馬 3 系等，在美國中小型高端車系中坐穩(wěn)頭把交椅。在 2018 年 11 月所有車型銷量對比中，Model 3 已經(jīng)排到了第 6 的位置，僅次于豐田凱美瑞、卡羅拉、本田雅閣等傳統(tǒng)暢銷車型。
(來源：麻省理工科技評論)
美國政府對新能源汽車的補貼正在減少，據(jù)彭博社 12 月 4 日報道，美國白宮首席經(jīng)濟顧問 Larry Kudlow 曾在采訪中表示，白宮將在 2020 或 2021 年完全停止補貼新能源汽車。
據(jù)路透社報道，Hargreaves Lansdown 分析師 Nicholas Hyett 在一份報告中估計，如果特斯拉繼續(xù)以目前的速度交付車輛，那么此次降價將會導(dǎo)致特斯拉在 2019 年的收入減少 7 億美元。
在電動乘用車市場，特斯拉經(jīng)歷多年的技術(shù)積累和長時間的產(chǎn)能爬坡，終扭虧為盈，而第 3 季度的盈利對特斯拉來說僅僅只是一個起點，投資者更加看重的當然看重其產(chǎn)能的持續(xù)提升，憑借在這一市場中的先發(fā)優(yōu)勢拿下更大的市場。而對特斯拉來說，未來的挑戰(zhàn)還不僅僅是來自于補貼的減少。各大車企巨頭都已推出自己的電動車型，將在未來幾年內(nèi)集中涌入，電動車市場在持續(xù)擴大的同時競爭者也在不斷增加。
在這種情況下，若 Model 3 的市場需求出現(xiàn)放緩，那么特斯拉的未來發(fā)展將失去許多動力。這也此次特斯拉公布產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)后，市場對特斯拉的擔憂以及反應(yīng)劇烈導(dǎo)致股價暴跌的重要原因。
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