3月30日消息，據(jù)國外媒體報道，業(yè)內(nèi)一位資深人士表示，中國要打造出一家具有全球競爭力的、能夠與美國波音和歐洲空客進(jìn)行正面競爭的本土飛機(jī)制造商，還需要十多年時間的努力。

總部在巴黎的達(dá)索系統(tǒng)公司(Dassault Systemes)副董事長兼首席執(zhí)行官伯納德·查爾斯(Bernard Charles)當(dāng)?shù)貢r間周四表示，航空航天是一個復(fù)雜的行業(yè)，即使是對老牌公司來說，積累知識和摸索制造可靠商用飛機(jī)技術(shù)也需要時間。

查爾斯在博鰲亞洲論壇上對CNBC的宋馬丁(Martin Soong，譯音)表示，“我認(rèn)為，中國需要一兩代飛機(jī)的演進(jìn)，才能擁有真正具有全球競爭力的產(chǎn)品?；谥袊氖袌鲆?guī)模，這是一個合乎邏輯的發(fā)展。”

達(dá)索系統(tǒng)公司向飛機(jī)制造商出售軟件，幫助飛機(jī)制造商實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)字化。該公司的理念是，通過把更多的技術(shù)融入日常運(yùn)營，這些制造商可以降低噴氣式飛機(jī)的成本，更有效地利用資源，同時增加生產(chǎn)能力以滿足需求。

目前，美國的波音和歐洲的空客以及一些規(guī)模相對較小的飛機(jī)制造公司，如巴西航空工業(yè)公司(Embraer)和加拿大的龐巴迪公司(Bombardier)，在飛機(jī)制造領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。

中國的抱負(fù)

總部在上海的大飛機(jī)制造商中國商飛(Comac)，其生產(chǎn)的C919大型商用飛機(jī)已經(jīng)進(jìn)入試飛階段。國產(chǎn)大飛機(jī)的試飛成功，可能會降低中國對波音和空客等飛機(jī)制造公司的依賴。

目前，中國商飛擁有兩款窄體噴氣式飛機(jī)產(chǎn)品，即ARJ21和C919，還有一款寬機(jī)身飛機(jī)C929。這三款產(chǎn)品已經(jīng)處于生產(chǎn)和開發(fā)的不同階段。

中國商飛在2015年曾表示，它已向國內(nèi)一家低成本航空公司交付了第一架ARJ21噴氣式飛機(jī)。預(yù)計第一架C919噴氣式飛機(jī)將于2021年交付用戶，目前該產(chǎn)品正在進(jìn)行飛行測試。

在其主要研究中心，中國商飛使用了達(dá)索系統(tǒng)公司的產(chǎn)品。

“C919設(shè)計團(tuán)隊(duì)選擇了我們設(shè)計的軟件，”查爾斯表示，“這表明，這種高度復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)，不只是工具集成或購買數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的問題，也是組織的問題，是知識或?qū)I(yè)技術(shù)的問題。”

波音危機(jī)

由于印尼和埃塞俄比亞兩家航空公司運(yùn)營的737 Max客機(jī)先后發(fā)生空難，導(dǎo)致機(jī)上數(shù)百人喪生，波音公司產(chǎn)品正遭遇全球性的安全信任危機(jī)。這款飛機(jī)的飛行從3月中旬開始在全球范圍被叫停，波音公司正在致力解決飛機(jī)安全問題。

查爾斯稱，他相信這個問題將會很快得到解決。

“空客的Airbus A320在誕生之初也遇到過一些挑戰(zhàn)，但是空客戰(zhàn)勝了這些挑戰(zhàn)，”他說，“這個行業(yè)的所有公司都會遇到這種情況，這是一個非常復(fù)雜的項(xiàng)目、非常復(fù)雜的物體，飛行永遠(yuǎn)是一個挑戰(zhàn)。”

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