5月4日，據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈最新消息，蘋(píng)果已經(jīng)開(kāi)始為旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目尋找關(guān)鍵的供應(yīng)商，而正在接洽的是電池供應(yīng)商，不過(guò)他們可能會(huì)跟電池廠商一起合作，打造Apple Car所需要的電池，畢竟雙方可以準(zhǔn)備的時(shí)間足夠長(zhǎng)。

在這之前，蘋(píng)果還與至少四家公司進(jìn)行會(huì)談，并對(duì)這些公司的技術(shù)進(jìn)行評(píng)估，為其自動(dòng)駕駛車(chē)的下一代光學(xué)雷達(dá)感測(cè)器(激光雷達(dá)傳感器)尋找可能的供應(yīng)商，而他們也在自行研發(fā)光學(xué)雷達(dá)部件，這種感測(cè)器能提供道路狀況的3D影像。

業(yè)界人士認(rèn)為，蘋(píng)果在感測(cè)器方面的努力，表明其有意發(fā)展硬件的全套供應(yīng)鏈以引領(lǐng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)趨勢(shì)，投入與汽車(chē)制造商與投資者角逐的行列，找尋致勝的技術(shù)。

蘋(píng)果汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)很高 以“革命性設(shè)計(jì)”作要求

iPhone后時(shí)代，蘋(píng)果需要強(qiáng)有力的轉(zhuǎn)型產(chǎn)品，畢竟單靠服務(wù)營(yíng)收量級(jí)不足以支撐整個(gè)公司。雖然中間計(jì)劃出了點(diǎn)變故，但蘋(píng)果還是堅(jiān)定了要造車(chē)的決心，而他們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域的野心不小。

據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈透露，蘋(píng)果為旗下自動(dòng)駕駛汽車(chē)設(shè)定了高標(biāo)準(zhǔn)，以“革命性設(shè)計(jì)”作為要求，也就是說(shuō)，整個(gè)汽車(chē)無(wú)論外形設(shè)計(jì)、續(xù)航動(dòng)力，還是自動(dòng)駕駛上，他們都要力求做到行業(yè)的標(biāo)桿。

對(duì)于蘋(píng)果的Apple Car，知名分析師郭明錤之前從產(chǎn)業(yè)鏈了解到的情況是，Apple Car所采用的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistant System，ADAS)能夠達(dá)到 Level 4(高度自動(dòng)化)或者 Level 5(全自動(dòng)化)的級(jí)別。

廣招業(yè)界大咖 縮短造車(chē)領(lǐng)域基礎(chǔ)薄弱

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，他們?cè)谠燔?chē)行業(yè)絕對(duì)算是新兵，雖說(shuō)相關(guān)基礎(chǔ)薄弱，但是廣招業(yè)界有實(shí)力的大咖，是跟傳統(tǒng)汽車(chē)廠商縮小差距最有效的辦法。事實(shí)上，蘋(píng)果為了造車(chē)已經(jīng)挖走了不少行業(yè)精英。

之前特斯拉的三號(hào)人物Doug Field就被蘋(píng)果招致麾下，這位大神之前可是整個(gè)特斯拉公司負(fù)責(zé)整車(chē)研發(fā)和制造的高級(jí)副總裁，馬斯克對(duì)其青睞有加，不過(guò)在Model 3的量產(chǎn)后，Doug Field與馬斯克的分道揚(yáng)鑣。又比如已經(jīng)加盟蘋(píng)果的特斯拉工程副總裁Michael Schwekutsch，其在動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，曾為寶馬i8、沃爾沃XC90、保時(shí)捷918 Spyder等打造了電動(dòng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)。

除了瘋狂挖角特斯拉高管外，大眾汽車(chē)集團(tuán)的首席數(shù)字官Johann Jungwirth、福特車(chē)身結(jié)構(gòu)和沖壓專(zhuān)家Aindrea Campbell、谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人Jaime Waydo、戴姆勒-奔馳北美研發(fā)中心CEO等也都加盟蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目。對(duì)于蘋(píng)果在造車(chē)領(lǐng)域人才求賢若渴的行為，斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授Chris Gerdes曾表示：“只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車(chē)相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋(píng)果。”

目前，蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)集團(tuán)，在底盤(pán)、動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)身、安全以及整體研發(fā)上，均有在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)20年以上的從業(yè)人員，研發(fā)過(guò)的車(chē)型包括特斯拉全系車(chē)型，保時(shí)捷919，福特F150，阿斯頓?馬丁全系車(chē)型，路虎全系車(chē)型。正是有了這些大咖的加盟，足以解決工程研發(fā)和制造的問(wèn)題。

有人有錢(qián)，還有品牌

除了擁有一眾造車(chē)專(zhuān)家外，蘋(píng)果還擁有足夠多的資金，這足以讓他們可以沒(méi)有后顧之憂的去造車(chē)，另外公司品牌也會(huì)幫助他們更好整合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，以iPhone的成功經(jīng)驗(yàn)看，這些汽車(chē)零部件供應(yīng)商都不可能放棄與蘋(píng)果做生意的機(jī)會(huì)。

有汽車(chē)供應(yīng)鏈的高管曾直言，蘋(píng)果汽車(chē)業(yè)務(wù)集團(tuán)，有著全球頂尖的車(chē)輛工程研發(fā)團(tuán)隊(duì)，手上又有足夠多的錢(qián)，還有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力能夠吸引供應(yīng)商趨之若鶩，在這樣的背景下，一廂情愿地認(rèn)為蘋(píng)果造不了車(chē)，恐怕就是自欺欺人了。

不過(guò)造車(chē)的盤(pán)子太大，一向力求輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的蘋(píng)果，此次要如何布局還不是很清楚，是要建立自家的自動(dòng)駕駛車(chē)、抑或是在與某個(gè)合作伙伴生產(chǎn)全車(chē)的同時(shí)，為自動(dòng)駕駛車(chē)供應(yīng)軟硬件。之前曾有消息稱，蘋(píng)果曾有意與寶馬合作，他們自己來(lái)負(fù)責(zé)智能系統(tǒng)(軟件)，而整車(chē)制造打算與寶馬合作(硬件)，以求加速推進(jìn)Apple Car，不過(guò)最終兩者沒(méi)有聯(lián)姻，主要是蘋(píng)果不能掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。

產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)開(kāi)始布局 富士康悄然開(kāi)啟轉(zhuǎn)型模式

按照蘋(píng)果上游產(chǎn)業(yè)鏈透露的消息，臺(tái)積電新的新8寸晶圓廠獲得了大訂單，兩家大客戶分別是意法半導(dǎo)體和蘋(píng)果，而這個(gè)新的晶圓廠是臺(tái)積電專(zhuān)門(mén)滿足汽車(chē)所需芯片訂單而建，預(yù)計(jì)2021年前后Apple Car自動(dòng)駕駛平臺(tái)會(huì)亮相，而整車(chē)會(huì)在2023年前后推出。

產(chǎn)業(yè)鏈消息人士表示，如果臺(tái)積電不是確定了意法半導(dǎo)體、蘋(píng)果這兩家大客戶，他們是不會(huì)貿(mào)然新建8寸晶圓廠，要知道去年第四季度臺(tái)積電現(xiàn)有8寸晶圓廠產(chǎn)能并未滿載(這個(gè)新建的8寸晶圓廠主要是生產(chǎn)汽車(chē)所用芯片的)。據(jù)說(shuō)，如果Apple Car夠達(dá)到 Level 4(高度自動(dòng)化)或者 Level 5(全自動(dòng)化)的級(jí)別，只有臺(tái)積電的3nm和5nm制程才能滿足Level 4和Level 5芯片的需求。

作為iPhone的御用代工廠，富士康也面臨轉(zhuǎn)型的窘境，不過(guò)他們已經(jīng)開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)投到智能汽車(chē)上。據(jù)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》報(bào)道，富士康旗下香港上市公司富智康正在收縮其手機(jī)業(yè)務(wù)，將資源轉(zhuǎn)向下一代汽車(chē)電子業(yè)務(wù)，打造一整套完整的供應(yīng)鏈，包含代工業(yè)務(wù)，同時(shí)也能自行開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)或自動(dòng)駕駛汽車(chē)的汽車(chē)系統(tǒng)解決方案。

《日經(jīng)亞洲評(píng)論》引用富士康內(nèi)部消息人士的話，富士康轉(zhuǎn)型智能汽車(chē)領(lǐng)域，除了跟全球智能手機(jī)出貨量的下滑，他們接到的訂單銳減有關(guān)外(iPhne訂單下滑最為嚴(yán)重)，同時(shí)還有蘋(píng)果的“引導(dǎo)暗示”，作為一直合作最緊密的廠商，蘋(píng)果總是會(huì)給他們暗示接下來(lái)的規(guī)劃，所以提前布局拿下就顯得尤為重要，更何況這個(gè)領(lǐng)域未來(lái)也是一個(gè)風(fēng)口，前景無(wú)限。

蘋(píng)果進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域 加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

毫無(wú)疑問(wèn)，擅長(zhǎng)做用戶體驗(yàn)的蘋(píng)果，進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域?qū)π袠I(yè)帶來(lái)的變化是可以預(yù)見(jiàn)的，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，產(chǎn)品體驗(yàn)會(huì)更好，性價(jià)比會(huì)更好，這將會(huì)吸引更多的消費(fèi)者去購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品。優(yōu)秀的產(chǎn)品，能夠做大整體市場(chǎng)，汽車(chē)科技產(chǎn)業(yè)的整體產(chǎn)值一定會(huì)變得更大。

此外，對(duì)于蘋(píng)果這樣新興造車(chē)選手入局，勢(shì)必會(huì)讓傳統(tǒng)汽車(chē)加快自我革新，在產(chǎn)品層面會(huì)更加用心，這樣最終受益的還是普通用戶。不管怎么說(shuō)，隨著iPhone營(yíng)收的頻頻下滑(已經(jīng)顯示出疲態(tài))，蘋(píng)果的自我轉(zhuǎn)型大幕已經(jīng)悄然拉開(kāi)。

業(yè)界普遍認(rèn)為，蘋(píng)果的后iPhone時(shí)代，只有靠Apple Car才能保持營(yíng)收穩(wěn)步增長(zhǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)“錢(qián)景”足夠大，但挑戰(zhàn)也是最大的，蘋(píng)果作為外來(lái)者需要承受的壓力要超出所有汽車(chē)廠商。

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