北京時(shí)間5月7日消息，研究機(jī)構(gòu)BrandTotal日前發(fā)布報(bào)告稱，特斯拉在社交平臺(tái)廣告上的支出為0美元。但豐田、寶馬、保時(shí)捷和福特等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在主要社交平臺(tái)上投入巨資，這些社交平臺(tái)包括Facebook、YouTube、Instagram和Twitter。

例如，豐田將62%的社交(廣告)預(yù)算花在了Facebook上。另一方面，保時(shí)捷只將14%的社交(廣告)預(yù)算分配給了Facebook，而寧愿將47%的社交平臺(tái)(廣告)支出分配給YouTube。

BrandTotal表示，其分析了“30天內(nèi)豐田、寶馬、福特、奧迪、本田、日產(chǎn)、英菲尼迪、特斯拉、雷克薩斯、本田、凱迪拉克和保時(shí)捷在美國(guó)的所有付費(fèi)和有效社交活動(dòng)。”

調(diào)查結(jié)果顯示，F(xiàn)acebook在汽車(社交)廣告中占據(jù)了最大份額。然而，YouTube也不遜色，它占據(jù)了本田、福特、凱迪拉克、保時(shí)捷等品牌三分之一至近一半的(社交)廣告預(yù)算。值得一提的是，YouTube占據(jù)了奧迪54%的(社交)廣告預(yù)算。

Instagram也占據(jù)了大量的汽車(社交)廣告支出。英菲尼迪、保時(shí)捷和寶馬將30%至40%的網(wǎng)絡(luò)社交廣告預(yù)算花在了該社交網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上。

另一方面，Twitter顯得有些落寞。凱迪拉克和寶馬是僅有的兩家在Twitter上投放廣告的汽車制造商，只有寶馬的廣告投放比例達(dá)到兩位數(shù)，為20%。有趣的是，大眾和日產(chǎn)把大部分預(yù)算花在了Facebook上。BrandTotal稱，這兩家車企把所有的社交廣告活動(dòng)都放到Facebook上，完全忽略了其他主要社交平臺(tái)。

為什么Facebook如此受歡迎?

也許是因?yàn)樗挠脩裟挲g較大。

BrandTotal聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官阿隆·萊博維奇(Alon Leibovich)表示：“在四大主要汽車數(shù)字(廣告)渠道中，F(xiàn)acebook在付費(fèi)廣告方面獨(dú)占鰲頭。我們的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)品牌希望吸引老年人時(shí)，它們會(huì)依賴Facebook，而YouTube和Instagram側(cè)重吸引年輕人。”

雖然特斯拉沒有在這方面支付任何費(fèi)用，但特斯拉在有機(jī)社交領(lǐng)域非?；钴S。

特斯拉有超過200萬個(gè)有效廣告活動(dòng)，尤其是在Instagram上，55%的社交活動(dòng)都是在Instagram上進(jìn)行的。特斯拉在Twitter上也很有影響力，至少是有效的，他們11%的活動(dòng)都是在Twitter上進(jìn)行的。CEO埃隆·馬斯克是一位活躍的Twitter用戶，擁有超過2600萬粉絲。

特斯拉是如何做到這一點(diǎn)的?

萊博維奇表示：“即使沒有強(qiáng)勁的數(shù)字廣告支出，強(qiáng)大的品牌也能夠獲得很高的參與度。在特斯拉的案例中，我們看到，與其他在數(shù)字廣告營(yíng)銷活動(dòng)中投入資金的汽車品牌相比，特斯拉的參與度很高。這可能是因?yàn)樘厮估姆劢z已經(jīng)參與到Twitter和其他平臺(tái)上并活躍了起來。當(dāng)他們的觸角如此之廣時(shí)，這個(gè)品牌并不覺得有必要在付費(fèi)社交媒體營(yíng)銷上花錢。”

不過，有人可能會(huì)說，鑒于特斯拉上一季度的業(yè)績(jī)，該公司可能希望開展一些付費(fèi)活動(dòng)來刺激銷售。

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