北京時間5月9日早間消息，據(jù)美國媒體USA Today報道，Uber和Lyft司機周三在美國的幾座大城市展開抗議，呼吁關(guān)注其工資和勞動問題。但當(dāng)?shù)厥忻竦某鲂兴坪醪⑽匆虼耸艿教笥绊憽?/p>

此時正值這兩大網(wǎng)約車巨頭相繼上市之際。Lyft已經(jīng)IPO，而Uber也即將公開發(fā)行股票。

各地的抗議措施有所不同。在洛杉磯，拼車司機聯(lián)合會(Rideshare Drivers United)呼吁從太平洋時間周三零點零一分開始罷工24小時。當(dāng)天早晨有數(shù)十名抗議者出現(xiàn)在洛杉磯國際機場，但從旁邊經(jīng)過的大量Uber和Lyft網(wǎng)約車來看，這似乎并沒有對網(wǎng)約車服務(wù)產(chǎn)生太大影響。

在距離機場2英里的地方打開Lyft和Uber應(yīng)用便可發(fā)現(xiàn)，仍然有很多網(wǎng)約車處于服務(wù)狀態(tài)。

在紐約，當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬と藚f(xié)會呼吁從東部時間早晨7點至9點關(guān)閉服務(wù)。一些抗議司機參加到布魯克林大橋的車隊中，還有十幾名抗議者在華爾街附近舉行集會。該協(xié)會主席布哈拉維·德賽(Bhairavi Desai)表示，司機們之所以集會抗議，是因為他們受夠了被人當(dāng)做“消耗品”和“負債”來對待。

在華爾街附近抗議的司機

她還表示，Uber的薪酬系統(tǒng)會根據(jù)時間和里程費率來獎勵司機，但這與司機的花費不符。“費率被凍結(jié)，所以即使這些公司從乘客那里收取更多費用，司機也一分錢拿不到。”

印德·帕瑪(Inder Pamar)從2013年就開始開Uber網(wǎng)約車，他之所以抗議是因為感覺該公司在剝奪勞動者。“我(給Uber開網(wǎng)約車)曾經(jīng)一個小時賺37美元，現(xiàn)在只能賺9.8美元。”帕瑪說。

他在2013至2015年間每小時收入達到37美元，每英里3美元，現(xiàn)在每英里只有1.15美元。

“我12小時電話開機，如果去掉花費，其實等于一分錢沒賺。”帕瑪說，“我要支付油費和養(yǎng)車成本，我還得養(yǎng)家。賺這點錢根本活不下去。”

他展示的最近一份收入帳單是2019年1月份的，但Uber隨后已經(jīng)上調(diào)了紐約的最低收入標準。

紐約已經(jīng)試圖幫助打車司機，并在今年1月采取行動，將扣除費用后的最低工資定為每小時17.22美元。根據(jù)當(dāng)?shù)赝ㄟ^的新規(guī)定，預(yù)計約96%的司機每年將獲得1萬美元的加薪。

紐約的抗議組織者要求提供能夠支持其生活的工資，以保證司機能得到85%的車費，并杜絕司機在未經(jīng)調(diào)查的情況下被平臺封殺。

Uber的指導(dǎo)方針規(guī)定，如果司機的評分降得太低或者退約率很高，他們就可能無法使用這款應(yīng)用。此外，如果司機被舉報犯有暴力、歧視或騷擾行為，他們可能會立即遭到封殺。

Uber表示，如果司機存在一些不太嚴重的不良行為，但卻能通過第三方的質(zhì)量改進測試，仍有機會重新上路。

Uber在其網(wǎng)站上表示：“我們正在探索一些方法，為最具爭議的案件制定上訴程序。”

抗議者已經(jīng)在舊金山集會，并計劃在波士頓、費城、亞特蘭大、芝加哥和華盛頓特區(qū)等城市舉行抗議活動。

在洛杉磯國際機場附近抗議的司機

Uber證實，該公司的可用車輛并未出現(xiàn)嚴重短缺。他們同時表示尊重自己的司機。“司機是我們服務(wù)的核心，沒有他們我們就不能成功。我們會繼續(xù)致力改善司機每天的駕駛體驗。“

Lyft沒有對抗議活動直接發(fā)表評論。該公司周二發(fā)布了一份聲明，稱其司機的平均時薪超過20美元，而且大多數(shù)司機每周只開10個小時左右的車來補充他們的正常收入。

抗議司機說，如果他們的同事知道抗議活動，就會有更多人加入抗議行列。

59歲的勞蕾爾·赫希曼(Laurel Hirschmann)是洛杉磯的一名Uber司機。“他們中的很多人都不知道這件事。”她說，“98%的司機和我們一樣憤怒。”

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