5G牌照提前出爐，5G產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化全面提速。6月6日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)放5G商用牌照，四張牌照花落中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)廣電。

而在5G發(fā)布牌照當(dāng)天，中智行科技有限公司(下稱中智行)在北京舉行媒體溝通會(huì)，會(huì)上中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧與聯(lián)合發(fā)起人古培堅(jiān)、技術(shù)副總裁張振林和技術(shù)副總裁陳胤子發(fā)布中智行“中國(guó)5GAI新一代無(wú)人駕駛戰(zhàn)略”。

據(jù)中智行介紹，所謂的“5GAI”戰(zhàn)略，即通過(guò)5G和AI深度融合實(shí)現(xiàn)新一代、更安全無(wú)人駕駛，促進(jìn)高科技、汽車制造、電信和交通出行行業(yè)的融合，以及實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”即“中國(guó)式無(wú)人駕駛”。

對(duì)于自動(dòng)駕駛的商業(yè)化，中智行的目標(biāo)與業(yè)內(nèi)其他公司相似，均計(jì)劃推出自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)RoboTaxi。陳章寧表示，中智行計(jì)劃于2021年進(jìn)入實(shí)踐性的商用落地，2022年后將大規(guī)模應(yīng)用與突破。

公開資料顯示，中智行成立于2018年6月，公司已獲得數(shù)億元的天使輪融資，但未具體披露投資方。陳章寧在會(huì)上透露，目前公司已完成了A輪融資，投資方主要是國(guó)內(nèi)企業(yè)，以及政府產(chǎn)業(yè)基金，但暫不便披露投資者名單。

今年稍早時(shí)間，中智行與另一家著名自動(dòng)駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行互訴，當(dāng)時(shí)文遠(yuǎn)知行首先宣布美國(guó)法院向中智行和黃坤頒發(fā)臨時(shí)禁令，其后中智行宣布對(duì)文遠(yuǎn)知行進(jìn)行反訴，并要求比對(duì)相關(guān)源代碼，以證明中智行無(wú)商業(yè)機(jī)密侵權(quán)。目前雙方的訴訟情況尚未有進(jìn)一步消息。

“5G+AI”如何推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地?

隨著5G牌照的正式發(fā)放，自動(dòng)駕駛有望全面提速。工信部部長(zhǎng)苗圩在今年3月的博鰲亞洲論壇上表示，自動(dòng)駕駛涉及人和車、車和車、車和路之間的通訊，車始終處于移動(dòng)狀態(tài)，一定要用到移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)通訊，而且數(shù)據(jù)傳輸量比人和人之間的數(shù)據(jù)傳輸量要大很多倍。

不過(guò)目前5G尚未完全覆蓋，自動(dòng)駕駛?cè)砸揽?ldquo;單車智能”，即保證單一車輛能夠自主完成感知、運(yùn)算和決策等多方面的工作。中智行技術(shù)副總裁張振林表示，隨著5G的逐漸普及，無(wú)人車上的傳感器等硬件可以適當(dāng)精簡(jiǎn)，運(yùn)算可以通過(guò)云端+邊緣的方式進(jìn)行，無(wú)人駕駛成本可以大幅降低，同時(shí)性能得以提高。

張振林稱，中智行是全球首家采用從底層技術(shù)上深刻融合5G和AI(即5GAI)的公司。他表示，AI最主要應(yīng)用的方面是在感知上，不管是激光雷達(dá)還是攝像頭等，傳統(tǒng)的自動(dòng)駕駛技術(shù)都是利用車上的這些傳感器進(jìn)行被動(dòng)式收集信息，然后基于深度學(xué)習(xí)與算法進(jìn)行感知，但中智行在感知、規(guī)劃、地圖、控制、安全各方面，從最底層設(shè)計(jì)整個(gè)基礎(chǔ)構(gòu)架時(shí)已經(jīng)將5G和AI進(jìn)行深度融合，讓自動(dòng)駕駛更安全。

“如果我們通過(guò)5G讓車與萬(wàn)物互聯(lián)，當(dāng)決定要進(jìn)行換道的時(shí)候，通過(guò)5G可以非常精準(zhǔn)地知道對(duì)方車道有沒(méi)有車、加速度是多少等信息，從而更好地規(guī)劃行駛路徑和決策。”張振林說(shuō)。

目前中智行在南京、海南、長(zhǎng)春三地也開展了無(wú)人駕駛的路測(cè)，目前大約有十幾輛無(wú)人車，預(yù)計(jì)到今年年底，其自動(dòng)駕駛車隊(duì)規(guī)?？赡軙?huì)接近100輛，但并未披露具體的測(cè)試?yán)锍毯腿斯そ庸苈省?/p>

對(duì)于“車路協(xié)同”的影響，張振林稱，從成本考慮這對(duì)于汽車的改造是最少的，但從另外一方面來(lái)說(shuō)，實(shí)際上每半年傳感器價(jià)格會(huì)下降30%甚至50%，當(dāng)花了大量的成本去改造道路后，不久后會(huì)有更好、更便宜的傳感器推出，“通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，在我看來(lái)它不是可持續(xù)性的。”

自動(dòng)駕駛的商業(yè)化前景：2C想象空間大但監(jiān)管不明朗

自動(dòng)駕駛浪潮四起，從谷歌、百度到一眾初創(chuàng)企業(yè)，瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)汽車的顛覆拐點(diǎn)。市場(chǎng)調(diào)研公司IHSMarkik報(bào)告顯示，到2040年，“移動(dòng)即服務(wù)”行業(yè)將采購(gòu)超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車，傳統(tǒng)車企也明顯感受到壓力，紛紛與自動(dòng)駕駛企業(yè)合作。

目前自動(dòng)駕駛企業(yè)的商業(yè)模式無(wú)非是以2B或2C兩條路線，例如百度的Apollo平臺(tái)為傳統(tǒng)車企提供自動(dòng)駕駛解決方案，自身并不涉足C端業(yè)務(wù);谷歌Waymo乃至小馬智行、文員智行等企業(yè)則直接切入網(wǎng)約車、貨運(yùn)等領(lǐng)域，直接面向大眾消費(fèi)者。

中智行的商業(yè)化落地傾向于后者，以自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)RoboTaxi為目標(biāo)。陳章寧表示，中智行計(jì)劃于2021年進(jìn)入實(shí)踐性的商用落地，2022年后將大規(guī)模應(yīng)用與突破。

RoboTaxi是自動(dòng)駕駛企業(yè)商業(yè)化的主要方向，也吸引了如特斯拉等車企的關(guān)注。早前特斯拉CEO埃隆·馬斯克公開表示，公司將最快于明年正式推出RoboTaxi服務(wù)，屆時(shí)特斯拉車主可以將他們的汽車加入到這項(xiàng)服務(wù)中。馬斯克稱，預(yù)計(jì)RoboTaxi的車輛將達(dá)到100萬(wàn)輛。

不過(guò)業(yè)內(nèi)人士對(duì)特斯拉的計(jì)劃普遍不看好。創(chuàng)新工場(chǎng)董事長(zhǎng)李開復(fù)在推特上表示，如果2020年真有100萬(wàn)輛特斯拉無(wú)人駕駛出租車，那他就“吃掉”它們。華爾街的分析師則認(rèn)為，馬斯克對(duì)監(jiān)管問(wèn)題過(guò)于樂(lè)觀。

此外，目前國(guó)內(nèi)在法律法規(guī)上尚未作出明確規(guī)定，允許自動(dòng)駕駛企業(yè)向用戶收取車費(fèi)。在美國(guó)，Waymo去年12月已獲批在鳳凰城推出自動(dòng)駕駛出租車商業(yè)化服務(wù)，價(jià)格上與Uber和Lyft的服務(wù)價(jià)格基本一致。

但在國(guó)內(nèi)，這一模式未得到監(jiān)管部門的認(rèn)可。去年文遠(yuǎn)知行曾與廣州白云出租車公司在廣州大學(xué)城聯(lián)合運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車業(yè)務(wù)，起步價(jià)為12元，但其后被番禺區(qū)交通部門叫停，理由是“該試運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)”。與文遠(yuǎn)知行同處于廣州的小馬智行也已在南沙區(qū)內(nèi)開展自動(dòng)駕駛出租車載人服務(wù)，但目前并不收費(fèi)，屬于志愿者測(cè)試項(xiàng)目。

張振林表示，2021年這一時(shí)間點(diǎn)，實(shí)際上是中智行的戰(zhàn)略性預(yù)估，基于5G牌照的提前發(fā)放，公司預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛商業(yè)化上只會(huì)加速，不會(huì)減速。“基于這一判斷，我們也跟工信部、發(fā)改委有過(guò)政策方面的探討、詢問(wèn)，最終得出這一預(yù)估結(jié)果，不一定說(shuō)100%準(zhǔn)確。我們是從技術(shù)層面朝這樣一個(gè)目標(biāo)去努力，而且我們也有信心能夠做到。”

新京報(bào)記者 陸一夫 陳維城 編輯 劉曉陽(yáng) 校對(duì) 危卓

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