投放單車10萬輛、注冊用戶數(shù)超500萬名、總騎行次數(shù)約3000萬次、總騎行時間累計約24萬天……9月11日，哈啰出行在廣州開城雙月媒體見面會上，交出了哈啰單車進入廣州市場2個月以來的“成績單”。

今年6月，廣州公布互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營商招標(biāo)結(jié)果，摩拜、哈啰、青桔單車中標(biāo)，其中哈啰獲得廣州市中心六區(qū)(越秀區(qū)、荔灣區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)、白云區(qū)、黃埔區(qū))12萬輛的中標(biāo)配額。6月底，哈啰單車開始落地廣州，從進駐廣州到訂單量突破2000萬大關(guān)，只用了一個多月的時間。

三成廣州人喜歡夜里騎車

依據(jù)哈啰出行近期披露的數(shù)據(jù)，哈啰出行成立三年注冊用戶已突破2.6億，占全國總?cè)丝诘慕?/5，占現(xiàn)有約4億共享單車注冊總數(shù)過6成。城市中，平均每輛單車的騎行頻次最高可達18次，單車人均騎行里程1.54公里，騎行用戶主要集中在19~40歲中青年，出行目的主要是通勤、短途接駁等剛需，且最近1年騎行人數(shù)增長達18.55%。

南都記者從會上了解到，截至8月底，廣州用戶總騎行時間累計約24萬天，總騎行次數(shù)約3000萬次，總騎行里程約3900萬公里，合計減少碳排放量約350萬千克。在廣州，哈啰單車用戶男女比例為6比4，騎行TOP3時間段依次是：早上8點至8點20分，晚上6點至6點20分，以及早上8點20分至8點40分，說明單車高頻使用時間依舊為早晚高峰;市二宮地鐵站至濱江婚育文化園一帶位列廣州用戶騎行熱點區(qū)域Top1。

30%的廣州人喜歡夜騎，令廣州成為區(qū)別于全國其他城市的一大特色。哈啰后臺統(tǒng)計顯示，晚上7點~10點，各時段(指一小時的區(qū)間)的訂單量，大多時候占全天比例都在5%以上;每晚7點后至第二天凌晨5點，依然有很多廣州市民在騎哈啰單車。據(jù)截至8月底的數(shù)據(jù)，此時段訂單量占比達3成，其中部分騎行路線指向餐廳、商超、景點、娛樂場所等，可見廣州“夜經(jīng)濟”之繁榮。

哈啰單車廣州運營負責(zé)人許方寧表示，這既反映了廣州夜間消費的活躍，也說明共享單車已不止是交通工具，還與消費、社交、騎行愛好等產(chǎn)生更多的關(guān)聯(lián)。在騎行特點方面，工作日用戶基本往返于“家-地鐵站/公交-辦公室”，公園、城郊則在周末騎行量更大，反映了廣州人對于健身、戶外游玩的需要。

“大城市用戶通勤是最主要的需求，潮汐效應(yīng)比小城市更明顯，小城市更多是騎到生活區(qū)，不同區(qū)域運營和調(diào)度模式不一樣，投入的人力等也各不相同”，哈啰單車全國運營總監(jiān)周樹楓對南都記者表示，“我們做這個業(yè)務(wù)是要盈利的，才能長期為大家服務(wù)，也會考慮到市場的使用和承受能力，整體上現(xiàn)在在全國200多個城市已經(jīng)實現(xiàn)盈利(包括折舊車輛)”，這其中就涵蓋了廣州。

超3千名私占單車用戶被永久封號

如今，共享單車調(diào)價已經(jīng)成為行業(yè)趨勢，南都記者注意到，不僅是單次騎行，部分企業(yè)月卡、年卡也在提價覆蓋成本。美團點評在今年二季度財報中圍繞共享單車(摩拜)業(yè)務(wù)就提到，將繼續(xù)優(yōu)化定價策略，并開始適當(dāng)增加若干城市的每次騎行費及每月訂購費。

“訂單量和車輛投放的增多，運維人力、物流司機投入會越來越大，企業(yè)如果持久虧損經(jīng)營也不會長久存活”，會上，許方寧告訴南都記者，相比提高價格換取盈利，哈啰單車更看重服務(wù)用戶、把車輛經(jīng)營好，對于價格，平臺更多會根據(jù)市場情況和自身運維投入來調(diào)控。

有的持續(xù)投放，有的逐漸退出，有的縮減數(shù)量……廣州共享單車市場走向全新局面，但共享單車亂停放等問題近幾個月仍然有“卷土重來”的跡象。與此同時，車輛被破壞、被上私鎖、全身貼滿小廣告等現(xiàn)象也屢見不鮮。前不久廣州海珠區(qū)就有一女子王某因破壞、私占共享單車被警方刑事拘留。

對于緩解亂停放的話題，哈啰單車廣州運維人員熊帥曾對南都記者提到，“一般我們會在早、晚高峰來臨前，在需求量大的點位把車輛投放到位”，“禁停點由運維人員在‘哈啰大腦’的后臺系統(tǒng)地圖上建立和更新。但受客觀因素影響，對于城中村、高人流密度商圈等單車破壞率比較高的區(qū)域，也可能不設(shè)停車點。”

在許方寧看來，廣州城中村用戶的騎行行為，具有兩個比較明顯的特征：“首先城中村道路復(fù)雜、環(huán)境并不空曠，因為共享單車是靠太陽能板收集電量為智能鎖供電，一旦哈啰單車進入城中村后，陽光照射率降低，充電是個很大的難題”，他對南都記者介紹稱，其次，“城中村較高比例的用戶會將單車扛上樓、上私鎖或破壞鎖，這些行為發(fā)生率會高于城區(qū)其他地方，所以針對城中村進行車輛干預(yù)時，線上會劃定禁停區(qū)來管理，同時調(diào)度線下運維人員清理。”

針對各類不文明用車行為，哈啰出行建立了用戶信用體系，據(jù)官方統(tǒng)計，自信用體系上線以來，哈啰已對全國超過5萬名私占用戶提出信用降分警告，其中有超過3千名私占單車的用戶因信用分降至零分而被永久封號。

隨著各地對共享單車品牌運營考核和監(jiān)督的力度加強，廣州共享單車市場也依舊充滿變數(shù)。據(jù)悉，哈啰單車在廣州的投放量已達10萬，未來還會逐步根據(jù)需求投放或調(diào)整。周樹楓表示，在精細化運營2.0階段，哈啰單車將基于技術(shù)驅(qū)動、數(shù)據(jù)智能的智慧運營，實現(xiàn)更加科學(xué)、合理、高效的單車運營與管理，未來還會投入巨大的技術(shù)研發(fā)力量，帶動兩輪出行領(lǐng)域全面進化。

采寫：南都記者 傅曉羚

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