據(jù)外媒報道，隨著亞馬遜致力于在圣誕節(jié)前加快包裹投遞的速度，這家電子商務(wù)巨頭現(xiàn)在開始吹噓幾年前看似荒謬的成就：自有快遞業(yè)務(wù)獲得飛速發(fā)展，已成為電商平臺物流業(yè)務(wù)的絕對主力。

亞馬遜發(fā)言人周四表示，送貨承包商和按需快遞員目前占到向顧客送貨的大部分。

在全球范圍內(nèi)，“大約一半”的亞馬遜商品是由亞馬遜物流完成的，亞馬遜物流是該公司近年來為應(yīng)對快遞激增而搭建的網(wǎng)絡(luò)，而UPS、聯(lián)邦快遞和美國郵政服務(wù)公司(USPS)對此均毫無準(zhǔn)備。

亞馬遜不斷增長的物流飛機、卡車和貨車網(wǎng)絡(luò)被視為傳統(tǒng)快遞公司的潛在長期威脅。

長期以來，USPS、UPS和聯(lián)邦快遞都將亞馬遜視為主要客戶。

亞馬遜在周四發(fā)布的聲明中表示，該公司今年將向客戶交付35億件包裹。這超出了一些分析師的估計。

摩根士丹利本月早些時候估計，亞馬遜今年的自有包裹投遞量約為25億件。

不過摩根士丹利還預(yù)計，亞馬遜去年的自有包裹投遞量占包裹總量的約20%;截至今年8月已達(dá)到近46%。

預(yù)計到2022年，亞馬遜的快遞網(wǎng)絡(luò)將投遞65億件包括，數(shù)量超過UPS的50億件，以及聯(lián)邦快遞的34億件。

亞馬遜的倉儲中心已存在數(shù)十年時間，但曾經(jīng)完全依賴UPS和聯(lián)邦快遞這樣的公司將包裹從倉儲中心送到顧客的家門口——也就是所謂的“最后一英里”。

在經(jīng)歷了災(zāi)難性的2013年假日購物季之后，亞馬遜開始擴大自有包裹投遞能力。當(dāng)時，惡劣的天氣和物流瓶頸導(dǎo)致送貨延誤，讓購物者無比憤怒。

亞馬遜物流業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人戴夫·克拉克(Dave Clark)表示，亞馬遜當(dāng)前已簽約了超過800家快遞服務(wù)合作伙伴，他們在美國聯(lián)合擁有超過7.5萬司機。

這些司機從位于美國主要城市地區(qū)的大約150個投遞站接收包裹。亞馬遜的這些接收站目前雇傭了超過9萬名員工。

不過存在的爭議破壞了這種擴建，包括簽約司機在全美各地快速駕駛時出現(xiàn)交通事故的報道。

克拉克周四熱衷于宣傳亞馬遜的安全記錄，稱今年“最后一英里”的運輸行程超過了8億英里(約合12.8億千米)，超過了全美公路交通安全管理局的安全基準(zhǔn)，但未提供具體數(shù)據(jù)。(騰訊科技編譯/明軒)

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