目前，跨國品牌正在加快搶占在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。奔馳、奧迪首款純電動(dòng)車在去年已上市。北京現(xiàn)代日前也發(fā)布其首款純電動(dòng)汽車菲斯塔純電動(dòng)版本。業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌突破困境既要提升核心技術(shù)、降低成本，又要擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)銷售價(jià)格逐步與用戶需求接軌。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。1——2月累計(jì)銷量5.2萬輛，同比下降64%。

特斯拉2月份在中國市場(chǎng)交付量3958輛，占據(jù)中國電動(dòng)汽車總體銷量30%左右。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著外資車企的布局，自主品牌會(huì)面臨更大的壓力。

此前快速發(fā)展的自主新能源車企，如今正遭遇銷量大幅下滑，面臨巨大挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月份新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比下降70%。1——2月累計(jì)銷量5.2萬輛，同比下降64%。其中，插電混動(dòng)2月銷量0.2萬輛，同比下降84%，純電動(dòng)銷量為0.9萬輛，同比下降76%。

多家自主新能源車企承壓。從頭部新能源自主車企來看，北汽新能源2月份銷量為1002輛，同比減少65%。比亞迪2月新能源車型銷量為2803輛，同比下滑80.6%。自去年7月新能源補(bǔ)貼再次退坡以來，比亞迪新能源汽車銷量已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)8個(gè)月同比下滑。江淮汽車2月銷售758輛純電動(dòng)乘用車，同比下降67.61%。

與此同時(shí)，特斯拉2月份在中國市場(chǎng)交付量3958輛，占據(jù)中國電動(dòng)汽車總體銷量30%左右。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著外資車企的布局，自主品牌會(huì)面臨更大的壓力。

目前，跨國品牌正在加快搶占在電動(dòng)車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。

奔馳、奧迪首款純電動(dòng)車在去年已上市。北京現(xiàn)代日前也發(fā)布其首款純電動(dòng)汽車菲斯塔純電動(dòng)版本，并同時(shí)宣布在國補(bǔ)后售價(jià)的基礎(chǔ)上再提供3萬元的購車禮等購車政策。北京現(xiàn)代方面提出，未來將銷售側(cè)重點(diǎn)更多傾向至新能源汽車，在抵消補(bǔ)貼退坡所導(dǎo)致的成本上漲的同時(shí)，提高新能源汽車的銷售比重。

國海證券發(fā)布的研發(fā)稱，從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，自主品牌A級(jí)新能源汽車60%以上是網(wǎng)約出租購車需求，2月部分網(wǎng)約車企業(yè)在疫情影響下，開始轉(zhuǎn)向長租模式緩解運(yùn)營損失，自主品牌需求壓力加大。

崔東樹指出，自主品牌突破困境既要提升核心技術(shù)、降低成本，又要擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)銷售價(jià)格逐步與用戶需求接軌。

面臨挑戰(zhàn)，自主新能源車企正在技術(shù)上尋求突破。比亞迪正在基于磷酸鐵鋰技術(shù)打造刀片電池引來業(yè)界的關(guān)注。長城汽車將旗下動(dòng)力電池業(yè)務(wù)板塊獨(dú)立，成立蜂巢能源公司進(jìn)而加快對(duì)電池技術(shù)的投入和研發(fā)。而在北汽新能源發(fā)布的“2029年計(jì)劃”中，就包括未來十年的電池規(guī)劃——以鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料電池“三位一體”的能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)建多元化能源體系。

北汽新能源總經(jīng)理馬仿列在2020北汽新能源全球伙伴大會(huì)上接受第一財(cái)經(jīng)時(shí)表示：“北汽新能源和比亞迪的電池合作也正在探討和評(píng)估中，合作探索也不僅僅在電池領(lǐng)域，在運(yùn)營、技術(shù)等方面都有涉及。”此外，北汽新能源和長城也在合作。馬仿列認(rèn)為，國內(nèi)車企的合作是大趨勢(shì)。

此前，自主車企依靠補(bǔ)貼政策在電動(dòng)車領(lǐng)域贏得市場(chǎng)份額。當(dāng)前新能源車市正在下滑，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)新能源汽車限購“松綁”、新能源補(bǔ)貼期限延長等呼聲。崔東樹認(rèn)為，延長補(bǔ)貼是一個(gè)合理的舉措。“目前車市還沒有完全恢復(fù)，整個(gè)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)受到了較大的沖擊，而且中低端新能源車企業(yè)受到嚴(yán)峻的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壓力，新能源車補(bǔ)貼延期對(duì)自主品牌發(fā)展有較好的穩(wěn)定和緩沖作用。”

一名自主車企內(nèi)部人士稱，當(dāng)前私家車的中短途代步占據(jù)用車比例的95%以上，300km續(xù)航可滿足私人需求，400km續(xù)航已基本達(dá)到上限。大尺寸的車型意味著更多的能源消耗以及更高的價(jià)格，在沒有補(bǔ)貼的情況下推廣難度很大，更希望相關(guān)部門加大對(duì)小型電動(dòng)車研發(fā)及銷售的政策引導(dǎo)和支持，以市場(chǎng)需求為核心，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車無補(bǔ)貼時(shí)代到來之后的平穩(wěn)發(fā)展。

“未來針對(duì)農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的出行安全及舒適的需求，推動(dòng)電動(dòng)車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機(jī)會(huì)，如果能有階段性電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是很好的，前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。”崔東樹表示。

有自主車企反映，為促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國家已明令禁止各地方政府實(shí)施保護(hù)主義，但個(gè)別地方隱性保護(hù)仍然存在，比如把地方補(bǔ)貼改為專項(xiàng)研發(fā)補(bǔ)助或獎(jiǎng)勵(lì)，設(shè)置不必要的產(chǎn)品、技術(shù)門檻，為地方企業(yè)打造“定制化”的政策條款等，因此建議政府積極進(jìn)行角色轉(zhuǎn)型，推行財(cái)稅制度改革，加大鼓勵(lì)研發(fā)(如當(dāng)年研發(fā)投入費(fèi)抵扣當(dāng)年所得稅，溯及既往3年)、降低企業(yè)研發(fā)成本，從根本上破除地方保護(hù)，保證中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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