4月1日，北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)服務(wù)平臺e充網(wǎng)發(fā)布2019北京充電設(shè)施建設(shè)及充電行為淺析報告。截至2019年末，北京市累計建成約20.24萬個充電設(shè)施，已基本形成全市平原地區(qū)半徑小于5公里的“充電圈”。其中，私人充電樁15.34萬個，社會公用充電設(shè)施2.5萬個，單位內(nèi)部公用充電設(shè)施1.8萬個。
e充網(wǎng)通過分析接入的全市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2019年北京市社會公用充電設(shè)施建設(shè)規(guī)模快速增長，充電場站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)密度加大。截至2019年12月，北京市已投入運營的社會公用充電設(shè)施場站，同比去年增長34%;覆蓋社會公用充電設(shè)施同比增長30%。
超六成公用充電設(shè)施集中五環(huán)內(nèi)
充電樁分布
在建設(shè)規(guī)模上，北京市社會公用充電設(shè)施呈現(xiàn)由中心向外環(huán)建設(shè)規(guī)模遞增的態(tài)勢。在整體分布方面，社會公用充電設(shè)施集中在五環(huán)內(nèi)，建設(shè)占比高達65%，而從建設(shè)密度的角度進行觀測，五環(huán)內(nèi)的建設(shè)密度遠遠高于五環(huán)外區(qū)域。
具體來看，三環(huán)內(nèi)的社會公用充電設(shè)施主要集中在商業(yè)區(qū)，其中在二環(huán)內(nèi)在商業(yè)區(qū)的建設(shè)占比為50%;三環(huán)至六環(huán)的社會公用充電設(shè)施，集中建設(shè)在居民區(qū)和商業(yè)區(qū)，其中四環(huán)至五環(huán)有37%的充電設(shè)施建設(shè)在居民區(qū);六環(huán)外的充電設(shè)施主要建設(shè)在居民區(qū)(25%)、公共停車場(22%)和城市公園綠地(18%)。
從區(qū)域分布上，充電設(shè)施均主要分布在朝陽區(qū)、豐臺區(qū)、海淀區(qū)、通州區(qū)和大興區(qū)等人口密集、平原面積大、靠近城中心的區(qū)域。
快充樁需求高電車喜食“快餐”
近年來，快充樁越來越受到市民青睞。越來越多的電車在公共充電場站喜食“快餐”。e充網(wǎng)分析，這主要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，故對快充樁使用需求強烈。
e充網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，快充樁以64%的建設(shè)占比，貢獻了94%的充電電量和充電次數(shù)，平均每個快充樁的充電貢獻是慢充樁的8.8倍。整體來看，大功率充電設(shè)施更受歡迎，60-90kW功率充電設(shè)施在建設(shè)貢獻比、單槍使用次數(shù)和利用率上，均高于7-15kW功率充電設(shè)施。
隨著用戶對快充需求增高，目前，北京市社會公用充電設(shè)施已形成快充樁為主建設(shè)格局，快慢充建設(shè)比例為1.8:1?？炻浞植忌?，北京市各環(huán)路均以快充樁為主，二環(huán)內(nèi)快慢充比例最懸殊，達到8:2。截至2019年12月，全市建成快充樁同比去年增長34%，慢充樁同比增長24%。
截至2019年12月，從使用趨勢來看，充電電量和充電次數(shù)均呈現(xiàn)平穩(wěn)上升趨勢，且受季節(jié)性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進入11月份之后，用電量和用電次數(shù)環(huán)比增幅均達到10%以上，12月達到用電峰值。
充電每月趨勢
充電時段“冷熱不均”
每天市民在充電時段上也出現(xiàn)“冷熱不均”，呈現(xiàn)出充電的“早晚高峰”。以天為單位進行觀測，北京市充電開始的高峰時段為早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00點;而充電結(jié)束的高峰時段為早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00點。
充電高峰時段
e充網(wǎng)分析，充電高峰時段和車主通勤、車輛運營時間息息相關(guān)。盡管快充樁和慢充樁的開始、結(jié)束充電時間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價低谷時段23:00-0:00充電電量最高。因此，建議市民可以通過應(yīng)用軟件查詢充電樁空閑狀態(tài)，錯峰充電。
此外，一些充電場站通過減免停車費方式吸引更多充電車主。e充網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前北京市內(nèi)59%的充電場站收取停車費用，38%不收取停車費用，4%為限時免費。首都核心功能區(qū)和中心城區(qū)大部分充電場站選擇收取停車費，這兩個區(qū)域土地資源緊缺、商業(yè)和人口比較密集，同時也為了防止油車占位和充電占位等情況，大部分運營企業(yè)充電場站選擇收取停車費;生態(tài)涵養(yǎng)區(qū)不收取停車費的充電場站較多，占比75%。在場所分布上，企事業(yè)單位、城市公園綠地和酒店賓館免收停車費的比例最高，分別為83%、57%和52%。
免費和限時免費的充電場站對車主更有吸引力，單槍月均充電次數(shù)是收費充電場站的1.2倍。因此，部分利用率較低的充電場站，可通過限時免收停車費的方式吸引用戶，培養(yǎng)使用習慣。
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