相較鋰電池，新型固態(tài)電池存在諸多優(yōu)勢，因此被視作下一代動力電池的發(fā)展方向。目前，多家車企都在對固態(tài)電池進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。豐田作為全球第一大車企，正在緊密布局。

早在去年10月東京車展開幕前夕，豐田執(zhí)行總裁兼首席技術(shù)官寺島茂樹Shigeki Terashi就曾透露，豐田將在2020年東京奧運會時推出一款搭載固態(tài)電池的新能源車型，而這一車型的量產(chǎn)預(yù)計要到2025年才能實現(xiàn)。

不過，今年由于疫情沖擊，東京奧運會延期到了明年，豐田的這一計劃有所推遲。

據(jù)外媒報道， 豐田汽車動力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理Keiji Kaita表示，現(xiàn)在討論固態(tài)電池的上市時間還太早，和很多前瞻性技術(shù)一樣，起商業(yè)化同樣面臨多重障礙。

據(jù)了解，相比鋰離子電池，固態(tài)電池的能量密度是其2-3倍，且重量輕、壽命長，更加安全，也不容易受到溫度對電池性能的影響。豐田的固態(tài)電池原型產(chǎn)品比鋰離子電池充電速度也要快很多，從零到充滿僅用15分鐘。

Keiji Kaita表示，豐田希望能在2025年前量產(chǎn)固態(tài)電池，初期由于成本和規(guī)模，起價格會高于鋰離子電池。

豐田希望，其生產(chǎn)的固態(tài)電池可以使用30年以上，仍保持90%以上的性能。

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