8月5日，一場車聯(lián)網(wǎng)的盛會在天津悄然召開。來自全國各地的人工智能、車聯(lián)網(wǎng)高端企業(yè)齊聚天津，就天津市西青區(qū)建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)、加碼車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)布局暢談未來。

汽車，是天津產(chǎn)業(yè)發(fā)展繞不開的關(guān)鍵詞。在此之前，一直以第二產(chǎn)業(yè)、汽車制造為傲的天津，面對來勢洶洶的互聯(lián)網(wǎng)大潮，也在尋求著“改變”，希望更好地契合移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能發(fā)展的大浪潮。而在此之前，天津的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了一個很高的高度：根據(jù)天津統(tǒng)計局發(fā)布的上半年經(jīng)濟數(shù)據(jù)顯示，全市規(guī)模以上工業(yè)增加值下降5.7%，降幅比一季度收窄10.3個百分點。特別是裝備制造業(yè)8個行業(yè)全面增長，其中汽車制造業(yè)增長25.7%，成為當(dāng)之無愧的亮點。不僅如此，在今年面臨新冠疫情的極大影響下，各個產(chǎn)業(yè)板塊都面臨較大復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力的情況下，天津市汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈也在加速運轉(zhuǎn)，全力跑出加產(chǎn)增能“加速度”。在此前的天津開發(fā)區(qū)6月新聞發(fā)布會上，作為本市重要的汽車產(chǎn)業(yè)聚集地，近幾個月來，開發(fā)區(qū)汽車企業(yè)整車產(chǎn)銷持續(xù)提升、產(chǎn)業(yè)發(fā)展持續(xù)向好。今年1月至5月，三大車企汽車產(chǎn)量達(dá)37.1萬輛，完成產(chǎn)值403.5億元，產(chǎn)銷規(guī)模跑贏整體汽車市場3.2個百分點，強有力地支撐著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

然而，如今國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展面臨著重大的轉(zhuǎn)型和調(diào)整期，如何走好內(nèi)循環(huán)的路子，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展走上“智能新高地”，也成為了擺在天津汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的“頭等大事”。

2020年，也是我國推動新舊動能轉(zhuǎn)換的重要時機。汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級換代的重要機遇。“造車”不再僅僅是“數(shù)量”和“質(zhì)量”問題，更是“智能”問題、“方向”問題。而如何推動汽車產(chǎn)業(yè)更好地服務(wù)百姓生活，智能網(wǎng)聯(lián)社會，也成為了汽車產(chǎn)業(yè)如今最為熱門的話題。讓汽車裝上“智能大腦”，天津開始默默發(fā)力，向著高地邁進(jìn)。為此，天津在去年年底發(fā)布了《天津市車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃》，在車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展道路上先拔一籌。同期，天津(西青)獲批創(chuàng)建國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，這是繼江蘇無錫之后的全國第二個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)示范區(qū)。

為什么是天津?

智能網(wǎng)聯(lián)車從測試向商業(yè)化邁進(jìn)，不僅僅是一紙政策就可以解決的。天津擁有豐富的汽車產(chǎn)業(yè)資源和悠久的汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)，更重要的是，這里有眾多的汽車上下游配套企業(yè)，從整車制造、汽車零部件到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用，一應(yīng)俱全。天津都能找到。甚至，僅僅是天津西青區(qū)，就擁有汽車零部件企業(yè)300余家，基本覆蓋了汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。得天獨厚的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，讓車聯(lián)網(wǎng)在天津進(jìn)行試點，成為可能，成為必要，也成為重要。而本土配套企業(yè)，也可以借力快速成長，加之產(chǎn)業(yè)鏈向自主、可控發(fā)展，有利成本降低，從而增加車企競爭力。

不僅有產(chǎn)業(yè)，也要有企業(yè)。對此，參加8月5日車聯(lián)網(wǎng)撮合對接會的中國信科集團旗下大唐高鴻數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司也帶來了對天津的信心。在該公司副總裁趙德勝看來，天津西青區(qū)于2017年就提出了發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，并在全國范圍內(nèi)首次提出要建設(shè)集虛擬測試場、封閉測試場、開放測試道路為一體以及高精度地區(qū)全域覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，這對于企業(yè)來說，無疑是重大利好。大唐高鴻早在2012年即全面參與擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究、產(chǎn)品開發(fā)和市場推廣工作，以及豐富的商業(yè)化市場經(jīng)驗，都將為天津車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)再添一把火。

“天津市召開這樣一次先導(dǎo)區(qū)建設(shè)企業(yè)對接會是非常有必要的，而且是非常及時的。”趙德勝表示，一方面，在先導(dǎo)區(qū)建設(shè)之初就搭建了一個開放的平臺，讓各行各業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)能夠加入先導(dǎo)區(qū)建設(shè);另一方面，各個企業(yè)可以在這個平臺上實現(xiàn)合作共贏，共同助力先導(dǎo)區(qū)的規(guī)?；渴鸷蛻?yīng)用落地。

而在騰訊車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部副總裁施雪松看來，車聯(lián)網(wǎng)，就是要打造“智能汽車上的生態(tài)互聯(lián)網(wǎng)”，將人、車、路、行協(xié)同起來，綜合解決。作為國內(nèi)外領(lǐng)先的社交平臺，騰訊在C端的出口可謂無出其右。所謂“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”，就是將騰訊系及第三方服務(wù)生態(tài)有機地接入到汽車中，通過超級ID+在線支付，打通車前、車中、車后的無縫化體驗。基于AI場景引擎，實現(xiàn)智能場景化驅(qū)動的“千人千面+服務(wù)找人”。同時，騰訊車聯(lián)在“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案中集成了車載微信服務(wù)，為用戶提供更人性化的車上服務(wù)。而智能網(wǎng)聯(lián)車，很大程度上，就是將我們每個人的生活與汽車駕駛有機融為一體。這里面，騰訊的生態(tài)建設(shè)能力和水平更將發(fā)揮不可替代的作用。

“以人為本，科技向善，這是騰訊的使命和愿景。此次我們來到天津，就是希望利用騰訊的力量，和天津市政府以及車企等相關(guān)產(chǎn)業(yè)企業(yè)合作，共同服務(wù)好咱們天津市民的生活。”施雪松表示，智能網(wǎng)聯(lián)車背后需要連結(jié)眾多的服務(wù)，也需要平臺進(jìn)行支撐助力。這其中，騰訊將利用好自身優(yōu)勢，為企業(yè)，更為天津，“將原本許許多多的智能車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)孤島連接成片，實現(xiàn)服務(wù)共融，這是我們的初心和使命。”施雪松稱。

汽車離我們“很近”，但是造車離我們卻“很遠(yuǎn)”。即便是許多致力于發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高新企業(yè)，仍然大多數(shù)ToB業(yè)務(wù)，直面C端的能力和精力仍然有限。然而另一方面，車聯(lián)網(wǎng)本身又是一個需要高度與用戶關(guān)聯(lián)的領(lǐng)域，打通用戶與智能網(wǎng)聯(lián)車的鴻溝，需要技術(shù)，更需要生態(tài)，也需要出口。對此，江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司董事長楊雷表示，作為核心發(fā)起單位，天安智能參與了無錫車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)，在這個過程當(dāng)中企業(yè)也積累了很多經(jīng)驗;此次參與天津的車聯(lián)網(wǎng)撮合對接會，就是希望是把一些成功經(jīng)驗和做法帶到天津來。同時，楊雷也表示，相較于無錫，天津擁有整車制造企業(yè)，也擁有汽車零部件企業(yè)，還有像中汽中心這樣對汽車終端非常了解的技術(shù)和數(shù)據(jù)企業(yè)。豐富的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)集群，讓天津發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)有了更加深厚的積淀。“一個是對傳統(tǒng)汽車的賦能，一個對于車端非常需要的增量零部件產(chǎn)業(yè)的落地，再加上中汽中心在標(biāo)準(zhǔn)制定和規(guī)范制定上的優(yōu)勢，所以我相信天津在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定上，在產(chǎn)業(yè)落地引領(lǐng)上，相較無錫會有一些優(yōu)勢，肯定會更好地去把V2X標(biāo)準(zhǔn)做成一個側(cè)路協(xié)同的標(biāo)準(zhǔn)。”而在楊雷看來，制造產(chǎn)業(yè)或許有周期，產(chǎn)品運營是“沒有周期”的。作為聚焦車聯(lián)網(wǎng)集成和運營的企業(yè)，今后也將會通過類似騰訊等生態(tài)平臺，觸達(dá)用戶C端，將車聯(lián)網(wǎng)紅利進(jìn)一步釋放，從汽車終端最終轉(zhuǎn)向道路上的每個人。

不僅有“造車”，也不止會“造車”。厚而重的天津汽車產(chǎn)業(yè)，正在面臨自身發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要機遇期。如今，當(dāng)人們提起互聯(lián)網(wǎng)，首先想到的是“北杭深”;仿佛移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的坐標(biāo)，基本已經(jīng)被文化娛樂應(yīng)用、手機端APP產(chǎn)品所涵蓋。輕資產(chǎn)、重營銷，人們所期待的“賽博朋克時代”仿佛已經(jīng)被手機一端所占據(jù)。但是，科技不止于低頭族，更應(yīng)該有全方位的智聯(lián)互動。汽車工業(yè)，作為工業(yè)時代的皇冠明珠，不應(yīng)該在這個時代失去她的“話語權(quán)”。如今，人工智能、5G、物聯(lián)網(wǎng)等前技術(shù)正滾滾如潮，抓住下一次技術(shù)革命浪潮，天津的耕耘之力走得可能沒有那么“耀眼”，但一定很扎實。而騰訊、京東、百度……一連串的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向天津，轉(zhuǎn)向車聯(lián)網(wǎng)，不僅是看重了下一個技術(shù)時代的發(fā)展脈搏，更看重了下一次技術(shù)革命發(fā)展的重要策源。

在天津，除了“造車”，還會有更多。而“造車”，也絕不僅僅是“造車”;它更是實現(xiàn)技術(shù)縱深向?qū)崳f物智聯(lián)的重要動力。

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