10月30日，日本松下公司首席財(cái)務(wù)官梅田博和(Hirokazu Umeda)在周四的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上指出，這家日本科技集團(tuán)正準(zhǔn)備為特斯拉生產(chǎn)4680電池。他還提到，上月特斯拉“電池日”活動(dòng)后，松下就開始為4680電池的生產(chǎn)研發(fā)原型生產(chǎn)線。

梅田博和表示：“我們對(duì)這種電池有相當(dāng)多的了解。我們?cè)谔厮估姵厝罩罅⒓撮_始了這項(xiàng)工作，同時(shí)也在準(zhǔn)備建立一條平行的原型生產(chǎn)線。”

4680電池是更大的圓柱形電池，可儲(chǔ)存的電量是特斯拉現(xiàn)有電池的五到六倍，且更容易制造，是該公司未來(lái)幾年計(jì)劃的關(guān)鍵。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)和工程主管德魯·巴格利諾(Drew Baglino)在“電池日”上解釋說(shuō)，4680電池應(yīng)該為太瓦時(shí)規(guī)模的電池生產(chǎn)鋪平道路，這與該公司加快實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源目標(biāo)的努力相關(guān)。

松下推動(dòng)為特斯拉生產(chǎn)4680電池，對(duì)這家日本企業(yè)集團(tuán)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)大膽的舉措，特別是考慮到兩家公司在內(nèi)華達(dá)州的合資企業(yè)多年來(lái)經(jīng)歷了諸多挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)如此引人注目，以至于批評(píng)人士一度猜測(cè)，松下可能會(huì)切斷與這家美國(guó)電動(dòng)汽車制造商的聯(lián)系。

不用說(shuō)，這些猜測(cè)并沒(méi)有成為現(xiàn)實(shí)，特別是在特斯拉電動(dòng)汽車的銷售穩(wěn)定了這家電動(dòng)汽車制造商及其電池合作伙伴利潤(rùn)的情況下。到目前為止，特斯拉已經(jīng)連續(xù)五個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，松下方面公布第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)11%，超出分析師預(yù)期。

在最近的簡(jiǎn)報(bào)中，梅田博和進(jìn)一步表示，除了4680電池原型生產(chǎn)線外，松下還將在內(nèi)華達(dá)州工廠啟動(dòng)另一條生產(chǎn)線。據(jù)估計(jì)，到2022年，這條額外的生產(chǎn)線將把工廠總產(chǎn)能提高10%，達(dá)到每年約38到39GWh。他說(shuō)：“我們的目標(biāo)是在兩到三年內(nèi)，特斯拉電池業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率達(dá)到5%左右。”

最終，對(duì)特斯拉推出下一代電池來(lái)說(shuō)，松下為其開發(fā)的4680電池原型生產(chǎn)線是個(gè)好兆頭。盡管特斯拉在弗里蒙特的試驗(yàn)場(chǎng)加大了自己生產(chǎn)電池的努力，但畢竟，該公司強(qiáng)調(diào)，它需要松下、LG化學(xué)和CATL等合作伙伴生產(chǎn)比以往任何時(shí)候都更多的電池。松下4680電池原型生產(chǎn)線似乎就是朝著這個(gè)方向邁出的一步。

憑借先進(jìn)的電池設(shè)計(jì)和新的制造工藝，馬斯克承諾在幾年內(nèi)將電池成本削減一半，并推出一款“負(fù)擔(dān)得起”的電動(dòng)汽車，盡管專家們質(zhì)疑這些措施能以多快的速度實(shí)施。

關(guān)鍵詞：