隨著碳中和大潮逐漸席卷全球，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)在氫燃料電池汽車領(lǐng)域押下重注。

本周二，韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示，計劃到2028年為所有商用車推出氫燃料電池版本，并在兩年后將燃料電池汽車的價格下調(diào)至純電動汽車水平。

現(xiàn)代集團(tuán)這一計劃可謂野心勃勃，畢竟該集團(tuán)旗下的現(xiàn)代和起亞品牌目前僅在市場上推出了一款燃料電池巴士和一款燃料電池卡車Xcient。自去年推出這兩款商用車以來，目前僅有115輛現(xiàn)代燃料電池巴士和45輛燃料電池卡車在韓國上路。

與此同時，現(xiàn)代和起亞旗下目前共有包括卡車、客車、面包車等20種商用車在售，去年共售出28.7萬輛。如果要在2028年底前為所有商用車推出氫燃料汽車版本，那意味著現(xiàn)代將在氫燃料汽車的開發(fā)和生產(chǎn)方面投入巨量資金和精力。

現(xiàn)代集團(tuán)還表示，它將在起亞和其高端品牌捷尼賽思的名下開發(fā)更多燃料電池乘用車，預(yù)計于2025年上市。不過現(xiàn)代集團(tuán)沒有提及關(guān)于燃料電池乘用車車型的具體目標(biāo)。目前現(xiàn)代集團(tuán)旗下只有一款已上市的燃料電池乘用車，即氫燃料汽車現(xiàn)代Nexo SUV。

現(xiàn)代集團(tuán)還計劃在集裝箱自動運輸?shù)绕渌I(lǐng)域使用氫燃料電池技術(shù)，同時計劃擴(kuò)大他們的純電動汽車產(chǎn)品線。

全球巨頭正加速開發(fā)氫燃料汽車

盡管氫技術(shù)的地位目前仍相對小眾，但這些計劃體現(xiàn)了現(xiàn)代集團(tuán)推進(jìn)氫技術(shù)的雄心。

通常來說，氫燃料電池比其他減排方法更加清潔，因為氫燃料電池只會排放水和熱量，但是目前氫燃料技術(shù)仍然有限，當(dāng)應(yīng)用在汽車電池行業(yè)中時可能會導(dǎo)致成本較高。與此同時，目前缺乏燃料加油站，氫氣還存在爆炸風(fēng)險，這種種困難因素導(dǎo)致氫燃料電池汽車目前尚屬小眾。

根據(jù)現(xiàn)代汽車公布的數(shù)據(jù)，當(dāng)期在全球整個汽車產(chǎn)業(yè)中，燃料電池汽車的年產(chǎn)量僅有1萬~1.5萬輛，而電動汽車的年產(chǎn)量為400萬~500萬輛。

盡管目前產(chǎn)量較低，但隨著歐洲和中國等主要經(jīng)濟(jì)體已經(jīng)設(shè)定了雄心勃勃的減排目標(biāo)，并且關(guān)于氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施的討論熱度漸長，全球不少汽車巨頭也已經(jīng)投入氫燃料汽車大潮中來。目前，豐田、寶馬和戴姆勒汽車已經(jīng)和現(xiàn)代一樣，正加速開發(fā)氫燃料汽車。

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