論熱度和話題性，怕是也就蘋果能夠和特斯拉抗衡一二了。

據(jù)財聯(lián)社報道，近日汽車研究和咨詢公司Strategic Vision對20萬名新車主進行的一項調(diào)查顯示：蘋果在品牌考量榜單中排名第三，26%的人表示他們“喜歡”蘋果品牌，如果蘋果生產(chǎn)汽車，他們會考慮購買。

蘋果汽車的排名僅次于豐田和本田，后兩者的占比分別為38%和32%，福特(21%)和特斯拉(20%)則排在蘋果之后，位列四五位。這項調(diào)查針對超過全球45個汽車品牌。

調(diào)查還顯示，超過一半的特斯拉車主會考慮在未來購買蘋果汽車。

有意思的是，蘋果在“質(zhì)量印象”方面的排名最高，為24%，豐田為15%，特斯拉為11%，當然也有34%的人表示，由于信息匱乏，他們對汽車的了解不夠，無法做出判斷。

也就是說即便還未推出一款車，但蘋果汽車已經(jīng)力壓特斯拉一頭了。

不過蘋果造車可以說是一路坎坷，早在2014年，蘋果造車就已正式啟動，代號為“泰坦計劃(Project Titan)”，初代iPod團隊領導史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)擔任負責人。

當時的蘋果從谷歌、奔馳、特斯拉等公司招募專家，組建了豪華汽車研發(fā)團隊，有統(tǒng)計顯示，在成立后的一年內(nèi)，研發(fā)團隊召集了千余名工程師參與，其中，前特斯拉員工超過300人，一時間底氣十足。

然而在蘋果內(nèi)部，關于如何造車也有分析，有人建議整車制造，但也有人力薦自動駕駛，最終庫克選擇了后者。

蘋果all in自動駕駛后變故頗多，其中就是多位大牛的離開，包括曾在特斯拉任職7年的C.J. Moore，此外離開蘋果的還有傳感器團隊負責人本杰明·里昂(Benjamin Lyon)、電池開發(fā)主管Soonho Ahn、高級工程總監(jiān)Michael Schwekutsch、雷達總工程師埃里克·羅杰斯(Eric Rogers)等。

由于蘋果保密工作甚好，于是直到今天，即便是網(wǎng)絡上出現(xiàn)了蘋果汽車的信息，大多數(shù)也是各種推測，至于它到底長什么樣，大概只有汽車團隊核心人員才知道吧。

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