汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的浪潮，對汽車半導體提出更多需求，單車半導體的用量和價值正在大幅提升。智能汽車已成為繼智能手機后，下一個半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片數(shù)量為600-700顆，電動車所需的汽車芯片數(shù)量將提升至1600顆/輛，更高級的智能汽車對芯片的需求量將有望提升至3000顆/輛，而中國作為全球新能源汽車的最大市場和主要出口國，更是為汽車半導體產(chǎn)業(yè)提供了肥沃土壤。

當前我國汽車電子的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和提升空間有哪些特點？紫光同芯汽車電子事業(yè)部副總經(jīng)理楊斌在接受采訪時表示：我國汽車電子市場正在穩(wěn)步增長，有技術(shù)積累與創(chuàng)新能力的企業(yè)正處在重要發(fā)展機遇期：一方面，汽車芯片在車輛安全系統(tǒng)中的重要性將日益凸顯。另一方面，智能駕駛將與操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件、云端等進行深度融合，實現(xiàn)更高效、靈活的功能?！罢雇磥?，智能芯片的出貨量和裝車率會明顯提升，我國汽車半導體產(chǎn)業(yè)對整個汽車行業(yè)的貢獻還有很大的提升空間?！?/p>

更高的汽車芯片自主研發(fā)力

隨著全球汽車市場的穩(wěn)步增長和消費者對汽車智能化、舒適性需求的不斷提升，汽車芯片行業(yè)正在快速發(fā)展。中國作為全球最大的汽車市場之一，其汽車電子市場也呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展勢頭，市場規(guī)模不斷擴大。

具體來看，市場對汽車芯片的算力提出了前所未有的高標準，這將進一步推動半導體企業(yè)研發(fā)具備更高安全性、更快實時響應(yīng)能力的汽車芯片產(chǎn)品。具有?算?、?實時性、?功能安全以及高信息安全的芯片，已經(jīng)成為智能汽車必需品。

楊斌認為，汽車產(chǎn)業(yè)的競爭力正在逐漸向汽車電子尤其是芯片的自主研發(fā)能力轉(zhuǎn)移，國內(nèi)汽車芯片有望在新一輪市場競爭中占據(jù)有利位置?！爱斍?，國產(chǎn)汽車控制類芯?已經(jīng)得以部分應(yīng)?，一些國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)汽車控制類芯?量產(chǎn)。預(yù)計未來幾年，我國?安全汽車芯片將進一步實現(xiàn)量產(chǎn)出貨。”

有必要清醒地認識到，國產(chǎn)廠商依然任重道遠。在楊斌看來，在汽車電子行業(yè)尤其是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等細分領(lǐng)域，盡管國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)水平和市場份額都在快速提升，但整體上仍處于追趕國際先進水平的階段。“以汽車核心控制器芯片為代表的高端芯片受起步晚、研發(fā)周期長、技術(shù)門檻高等因素影響，還有明顯的缺位，其開發(fā)難度非常大，對性能、安全以及整個生態(tài)的要求都比較高，需要芯片公司在技術(shù)上不斷積累攻關(guān)，研發(fā)出的芯片要能經(jīng)受各種嚴苛的檢測和路試，還需要不斷千錘百煉。”

“要盡快彌補差距，需要芯片廠商與主機廠密切地合作，因為芯片越用越好，不斷迭代才會越來越好?！睏畋笳f：“目前，國產(chǎn)汽車芯片的產(chǎn)品經(jīng)過不斷的迭代，已經(jīng)完善和提升了許多，并且在很多知名品牌的汽車上得到了驗證和應(yīng)用。”

相比較于供給側(cè)的迭代創(chuàng)新，汽車的需求側(cè)也在深刻轉(zhuǎn)型中。楊斌認為，以前傳統(tǒng)的汽車消費觀念主要關(guān)注動力性、經(jīng)濟性、駕駛性等；現(xiàn)在則更加關(guān)注智能化和網(wǎng)聯(lián)化，以及自動駕駛能力等?！耙苍S未來消費者會更加關(guān)注汽車控制核心芯片是哪家生產(chǎn)的，操作系統(tǒng)是什么樣，會像購買手機等智能終端產(chǎn)品一樣來做消費決定?！?/p>

一個已經(jīng)形成的共識是，未來汽車智能化對于汽車芯片將提出更高要求。楊斌認為，未來的智能汽車首先要全面提升信息安全和功能安全水平，保證用戶在駕駛汽車過程當中的人身安全和個人數(shù)據(jù)安全；其次是車輛的智能化水平升級，不僅要考慮汽車硬件芯片和軟件操作系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，還要考慮到云端互聯(lián)。這些要素都將更加智能化地融入到整個智慧城市體系當中去，形成重要節(jié)點。

國產(chǎn)突圍的紫光實踐

紫光同芯的實踐或是國產(chǎn)汽車半導體廠商近年來整體突圍的一個縮影。

作為清華大學孵化的科技企業(yè)，紫光同芯深耕安全芯片領(lǐng)域23年，始終致力于打造高安全、高可靠的解決方案，并依托二十多年來研發(fā)和量產(chǎn)的經(jīng)驗不斷開辟新賽道。從2019年至今，紫光同芯深入拓展汽車電子前沿領(lǐng)域，已形成以信息安全和功能安全為基礎(chǔ)，逐步覆蓋周邊配套產(chǎn)品的業(yè)務(wù)布局，相關(guān)汽車電子業(yè)務(wù)已導入多家頭部主機廠商。目前，紫光汽車芯已在發(fā)動機&變速箱、新能源主驅(qū)&BMS、線控底盤、ZCU、ADAS域控、數(shù)字鑰匙、T-BOX、V2X、網(wǎng)關(guān)等汽車核心領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，今后將繼續(xù)完善電源芯片、驅(qū)動芯片、智能傳感等一系列汽車芯產(chǎn)品，打造全棧式芯片組合方案，全面助力智能汽車場景安全落地。

以汽車控制芯片為例，紫光同芯推出國內(nèi)首款A(yù)rm Cortex-R52+內(nèi)核ASIL D MCU的THA6系列，全面對標國際大廠。該產(chǎn)品擁有出色的實時性和多核性能表現(xiàn)，在性能、安全性和可靠性等方面均具有顯著優(yōu)勢，能滿足傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車在動力、底盤、車身、智駕等需要高安全特性的應(yīng)用需求，同時可支持域控制器、區(qū)域控制器等新的應(yīng)用場景。

汽車安全芯片方面，紫光同芯打造了滿足車-云-端安全性的數(shù)字鑰匙整體解決方案、基于中國首獲CC EAL6+認證芯片的車聯(lián)網(wǎng)安全解決方案、車載eSIM解決方案等，該系列產(chǎn)品已在多家主機廠和Tier1大規(guī)模量產(chǎn)。

功率器件方面，紫光同芯自主研發(fā)的系列產(chǎn)品技術(shù)先進，支持多種封裝，滿足高可靠性需求的同時具備超高性價比，為汽車“新四化”持續(xù)賦能。

值得一提的是，從行業(yè)標準方面看，我國汽車電子產(chǎn)業(yè)更多沿用歐美標準。但紫光同芯近些年參與和起草了一些國內(nèi)自主技術(shù)標準，包括汽車信息安全標準、道路車輛功能安全標準等?！?span id="r7beifn1qe5a" class="keyword">中國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了完善產(chǎn)業(yè)鏈，品牌自主化、國際化正處于快速發(fā)展期，身處其中，紫光和整個汽車電子產(chǎn)業(yè)將迎來更多發(fā)展機遇。”楊斌如是說。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

關(guān)鍵詞：