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苦苦堅持卻難續(xù)命 國內(nèi)這些汽車品牌未來之路將如何走?

2018-11-23 10:18:44來源:蓋世汽車

隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的快速發(fā)展,汽車市場的競爭也更加殘酷。和高歌猛進的一線品牌相比,那些掙扎在生存線上的汽車品牌日子并不好過。江西志騁(原“昌河鈴木”)轉(zhuǎn)讓掛牌兩個月至今無人接盤,淪為代工的哈飛也將掛牌轉(zhuǎn)讓,夏利宣布無限期停產(chǎn),菲亞特在華發(fā)展陷入困局……隨著新汽車品牌的不斷興起,未來汽車行業(yè)的競爭將更加激烈,讓人不禁唏噓,這些苦苦掙扎卻難續(xù)命的汽車品牌今后將路向何方?

昌河鈴木掛牌兩個月無人接盤陷困境

日前,蓋世汽車從北京產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站獲悉,經(jīng)歷兩個多月轉(zhuǎn)讓掛牌公示的“江西志騁汽車有限責任公司(簡稱江西志騁汽車,原昌河鈴木)70%股權(quán)”轉(zhuǎn)讓項目因一直無意向受讓方出現(xiàn),在進入延期披露期的第四天即11月13日被發(fā)布方摘下。據(jù)知情人士透露,此舉是為了重新修改轉(zhuǎn)讓條件,預期將在近期重新發(fā)布。

江西志騁汽車實際上就是更名后的昌河鈴木。今年日本鈴木將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中方股東江西昌河汽車后,昌河鈴木從一家中日合資車企變?yōu)椴悠嚾Y持有的本土汽車企業(yè),并更名為“江西志騁汽車”。今年9月4日,經(jīng)北汽集團批復同意,昌河汽車公開掛牌轉(zhuǎn)讓全資子公司江西志騁70%的股權(quán),轉(zhuǎn)讓底價為10.5億元。

作為轉(zhuǎn)讓標企業(yè)的江西志騁的財務狀況并不樂觀。根據(jù)轉(zhuǎn)讓公告披露的信息,2017年江西志騁營業(yè)收入為17.94億元,營業(yè)利潤為虧損3.73億元,凈利潤為虧損3.71億元;同時,總資產(chǎn)為13.9億元,總負債卻達到17.9億元,也就是說,江西志騁已資不抵債。2018年江西志騁業(yè)績繼續(xù)滑坡,截至7月底,江西志騁營業(yè)收入僅為3.71億元,營業(yè)利潤繼續(xù)虧損1.48億元,凈利潤為虧損9160.32萬元,資產(chǎn)負債率仍高達90.8%。

昌河與鈴木的合作始于上世紀80年代,作為世界上微車領域最領先的企業(yè),鈴木向昌河汽車提供技術(shù)支持,雙方于1995年合資成立昌河鈴木。憑借“北斗星”,昌河鈴木曾連續(xù)六年國內(nèi)產(chǎn)銷并列第一。然而隨著乘用車不斷轉(zhuǎn)型升級,燃油微型轎車市場份額逐漸萎縮,今年前6個月,鈴木北斗星累計銷量僅7346輛,同比下降76.05%。

針對此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓,據(jù)業(yè)內(nèi)分析,江西志騁作為股權(quán)出讓方,其價值在于擁有規(guī)?;恼?、發(fā)動機生產(chǎn)能力及包括新能源資質(zhì)在內(nèi)的完備的汽車生產(chǎn)資質(zhì)。在產(chǎn)能方面,江西志騁擁有景德鎮(zhèn)和九江兩大整車生產(chǎn)基地以及九江發(fā)動機生產(chǎn)基地,具有年產(chǎn)20萬輛的整車和15萬輛發(fā)動機的生產(chǎn)能力。在資質(zhì)方面,2018年1月,江西志騁的新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)項目獲得國家發(fā)改委審批,成為第16家獲得國家發(fā)改委核準項目的企業(yè)。

與以上價值相對應,江西志騁轉(zhuǎn)讓條件也十分苛刻。根據(jù)此前公告,各意向受讓方應組成聯(lián)合受讓體形式受讓該項目,且各方持股比例應不低于20%且不高于30%(不含30%)。這意味著,此次江西志騁的股權(quán)轉(zhuǎn)讓,必須是3家投資方聯(lián)合接手,并且任何一方的持股比例都不高于昌河汽車剩余的30%股權(quán)。此外,聯(lián)合受讓方不僅要支付10.5億元的轉(zhuǎn)讓費用,還要承擔昌河鈴木18.75億元的債。嚴苛的轉(zhuǎn)讓條件,讓江西志騁陷入無人接盤的困境。

哈飛負債超資產(chǎn)80倍欲借新能源重生

和江西志騁一樣進入掛牌轉(zhuǎn)讓期的還有哈飛汽車。據(jù)重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)公開數(shù)據(jù)顯示,經(jīng)中國長安汽車集團股份有限公司批準同意,哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團有限公司將轉(zhuǎn)讓持有的哈飛汽車38%的股權(quán)。目前,該交易已經(jīng)結(jié)束為期20天的信息預披露,即將進入正式掛牌轉(zhuǎn)讓期。對受讓方資格條件沒有任何要求,也并未標明轉(zhuǎn)讓的價格。

曾排名國內(nèi)微車企業(yè)前三名的哈飛汽車,銷量一度占到微型車總銷量的19.26%。在2009年被長安汽車收編后,由于發(fā)展戰(zhàn)略的問題,經(jīng)營持續(xù)滑坡。

公開資料顯示,2017年全年哈飛汽車凈利潤為-4339.76萬元,截至今年9月30日,前三季度哈飛汽車凈利潤為1134.68萬元,但該公司負債已經(jīng)達到77.1億元,公司資產(chǎn)只有9535萬元,負債是資產(chǎn)的80倍以上。有業(yè)內(nèi)人士指出,在日趨激烈的市場競爭下,長安汽車的精力目前主要集中在發(fā)展其自主品牌,并無多余精力和資源來扶持哈飛。

據(jù)了解,哈飛汽車共有5個股東,其中哈飛集團持股74.81%,為控股股東,中國航空有限公司持股25%。剩下的三家股東——哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司、中國航空技術(shù)國際控股有限公司、深圳深航電子機械有限公司共持有0.19%的微弱股份。

陷入負債囹圄的哈飛汽車為擺脫困境,通過繼續(xù)代工、尋求社會資本實現(xiàn)混改、發(fā)展新能源一直在尋求自救。目前除了代工,后兩者都尚無明確進展。公開資料顯示,2017年4月,哈飛汽車與北京金唐奕豐新能源汽車科技有限公司以10%、90%的持股比例共同成立哈飛制造。有業(yè)內(nèi)人士表示,哈飛汽車自身影響力已十分有限,通過把資質(zhì)、品牌、技術(shù)轉(zhuǎn)給了哈飛制造,相當于是拿這些資產(chǎn)入股,擬借助新能源汽車業(yè)務實現(xiàn)重生。

深陷泥沼的汽車品牌未來何去何從?

除了掙扎在十字路口的江西志騁和哈飛,同樣深陷泥沼的還有夏利和菲亞特。

夏利作為“國民轎車”曾連續(xù)18年占據(jù)銷量冠軍寶座,2004年夏利品牌宣布了100萬輛汽車的下線,2011年一汽夏利銷量達到巔峰售出25.3萬輛。然而此后夏利就走上下坡路,僅2017年就巨虧16億,并在今年開始夏利正式宣布無限期停產(chǎn)。

今年4月20日,一汽夏利針對《年報問詢函》的回復,給出了宣布停產(chǎn)的原因:公司也存在對國內(nèi)汽車市場認識和前瞻研究不夠,自身產(chǎn)品開發(fā)、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強等問題,導致近年來,在經(jīng)濟性轎車市場快速萎縮的背景下,公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐未能跟上汽車市場消費升級快速變化的需求,公司產(chǎn)銷規(guī)模、盈利能力均出現(xiàn)較大幅度下降,扣除非經(jīng)常性損益的主營業(yè)務利潤處于虧損的狀態(tài)。

現(xiàn)在夏利品牌已成為一代人的美好回憶,當前天津一汽僅保留駿派品牌在生產(chǎn)銷售。

而菲亞特作為有百年歷史的意大利汽車品牌,旗下?lián)碛蟹苼喬?、Jeep、道奇、克萊斯勒、法拉利、瑪莎拉蒂等諸多頂尖的汽車品牌,是當今世界十大汽車企業(yè)之一。在大眾、本田這些合資品牌在中國市場賺得盆滿缽滿時,菲亞特卻在中國市場的發(fā)展卻步入困境。

自1999年進入中國市場后,菲亞特與南京汽車合作成立南汽菲亞特,當南京汽車被上汽收購后,2010年菲亞特又與廣汽合作成立了廣汽菲亞特,目前主要銷售菲翔和致悅兩款車型,銷量十分慘淡,面臨倒閉的困境。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析,菲亞特陷入困境的原因主要還是由于對中國市場的輕視。與大眾等品牌不斷創(chuàng)新積極迎合市場相反,從之前的南汽菲亞特到現(xiàn)在的廣汽菲亞特,旗下推出的車型都非常少,和其它合資品牌相比,盡管具有實力,但缺乏自身明顯的優(yōu)勢和特色,因此在激烈的市場競爭下,難以獲得消費者青睞。

小結(jié)

在激烈和殘酷的市場競爭環(huán)境下,從來都是適者生存,不能適應市場發(fā)展的汽車品牌終將會被淘汰。對一個汽車品牌而言,是否對市場具有前瞻性,其產(chǎn)品的定位與創(chuàng)新、營銷能力、品牌塑造能力能否適應快速發(fā)展的汽車市場需求,都決定了其市場壽命的長度。在這些苦苦掙扎的汽車品牌中,也許有的將換一種方式繼續(xù)存在,有的將永遠退出歷史舞臺。隨著越來越多造車新勢力的出現(xiàn),未來也必然有更多的汽車品牌被拋售或被收購,但不管怎樣,活躍在汽車市場上的博弈者們只有不斷汲取教訓,跟上快速發(fā)展的市場需求,未來才有可能走的更遠。

關(guān)鍵詞: 理財

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