11 月 27 日消息，理想 L9和理想 L8 帶來了更強(qiáng)的輔助駕駛功能，這一點(diǎn)也深受車主們的喜愛。隨著使用里程的不斷增加，理想汽車產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)也收到了用戶們關(guān)于輔助駕駛領(lǐng)域的各類提問。
對此，理想汽車則選取出最具有代表性的五個問題做了解答，我們一起來看一下。
Q：我的車輛識別到錐桶了，為什么車不能自己躲避?
A：“屏幕中顯示識別的錐桶”與“識別到錐桶且可以自主對車輛控制”，對識別的精準(zhǔn)度要求有數(shù)量級的差別，要車輛自主躲避對識別精準(zhǔn)度的要求很高。
目前我們正在提升這部分的感知算法，后續(xù)(AD Max)會支持對錐桶場景的避讓能力。
Q：目前高速上超過大貨車，還是有壓迫感，這個問題怎么解?
A：“貨車避讓能力”在 OTA 4.2 中會有比較明顯的提升。
對于避讓貨車的幅度，我們需要結(jié)合實(shí)際的場景來進(jìn)行判斷，比方說另一側(cè)是否有車，是否在彎道中，OTA 4.2 后會結(jié)合用戶的反饋，再對細(xì)分場景做提升，讓避讓更擬人化。
Q：高速路上高精度地圖經(jīng)常會斷開，這是為什么?
A：導(dǎo)航輔助駕駛依賴高精度地圖的覆蓋率，理想汽車使用的是行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品力最高的高德高精度地圖，但由于高精度地圖在量產(chǎn)使用中，相比導(dǎo)航地圖，還處于一個行業(yè)初期的狀態(tài)(理想 ONE 2021 款及 L9 / L8 / L7 都標(biāo)配了導(dǎo)航輔助駕駛，理想汽車也是目前國內(nèi)導(dǎo)航輔助駕駛用戶量最高的車企，但從整體汽車行業(yè)來說，具備這項(xiàng)能力的車型還非常少)。
現(xiàn)階段，高精度地圖的更新頻率是比不上實(shí)際中國道路的修路及改路頻率的。一旦高精度地圖的數(shù)據(jù)與現(xiàn)實(shí)世界產(chǎn)生差異，或置信度降低時(shí)，我們會讓導(dǎo)航輔助駕駛降級到車道保持輔助功能，來確保場景的安全性。
后續(xù)我們會通過，加強(qiáng)視覺感知的實(shí)時(shí)處理能力，以及與高德合作提升高精度地圖的準(zhǔn)確率，來優(yōu)化“斷開”的體驗(yàn)。
Q：直線召喚啟動時(shí)間長，還能優(yōu)化么?
A：AD Max 的直線召喚啟動時(shí)間長，主要是因?yàn)檐囕v冷啟動時(shí)，Orin-X 的啟動耗時(shí)較久，大約需要等待 40 秒左右。目前我們已經(jīng)有優(yōu)化策略，正在研發(fā)中，明年 Q1 會上線，大約會將直線召喚的啟動時(shí)間降低到 10 秒以內(nèi)。
Q：使用 NOA 出現(xiàn)無效的自動變道超車，反而通行效率降低了，該怎么辦?
A：其實(shí) NOA 的【變道積極性】和【無效變道】，一直是我們在研發(fā)過程中，要保持平衡的兩個維度。在輔助駕駛還不具備人類司機(jī)的感知和預(yù)測能力的前提下，這兩個性能基本是相互對峙的。
人類司機(jī)很多時(shí)候在視線被遮擋的情況下，避免無效變道其實(shí)靠得是經(jīng)驗(yàn)和直覺。
后續(xù)我們會進(jìn)一步提升感知距離，以及對周圍車輛的預(yù)測能力，讓【變道積極性】和【無效變道】達(dá)到更好的平衡，但無法完全避免【無效變道】。其實(shí)大家如果去觀察人類司機(jī)在高速中的超車行為，也是會有【無效變道】的，不過人會很快地修正他的決策。
我們會在將來很長的一段時(shí)間內(nèi)，讓算法向人去學(xué)習(xí)，迭代到更接近人的決策能力。
IT之家了解到，理想汽車目前旗下共推出了理想 L9、理想 L8、理想 L7 三款車型。
理想 L9 共推出 1 款車型，定位旗艦六座大型 SUV，定價(jià)45.98 萬元;理想 L8 為理想 One 繼任者，共 2 款車型，分別為 35.98/39.98 萬元，定位豪華六座中大型 SUV;理想 L7 也包括 2 款車型，分別為 33.98/37.98 萬元，定位旗艦五座中大型 SUV;而接下來的理想 L6 定位豪華五座中型 SUV，預(yù)計(jì)會在 30 萬元以內(nèi)。
